Красавец , правда значок наклеян

Всё бы ничего, а в глаза это бросается потому что он наклеен выше чем обычно

В Киеве его ещё только на выставке показывают, а в Архангельске уже вовсю раскатывают.

В Киеве его уже наверно четвертый год показывают. А зачем он нам? У нас ЛАЗы есть.

А как на счёт ПАЗиков? В данный момент они позорят г.Архангельск!!!

Артём успокойся! ))))

А где выставка-то была? В МСК ОБЛ или всёж в Киеве?

В Караганде... Равзе из описания не видно?

в КАРАГАНДЕ ТАКИХ ВЫСТАВОК НЕ ПРОВОДИТСЯ:)))))))

В Караганде... Равзе из описания не видно? — Дмитрий Комаров

Я вижу что не на Аляске. Тут намёк на то, что надо страну поправить хотябы

Какую страну вы собрались править? Не путайте место приписки и место съемки. Все указано правильно.

-=Красавец , правда значок наклеян=-
Чего же тут красивого?

Новенький такой , вообще я люблю Леазы

Я вижу что не на Аляске. Тут намёк на то, что надо страну поправить хотябы — Виталий В
Виталий, тут всё правильно, ЛиАЗище пригнали на выставку в Киеве из Ликино-Дулёво - это Московская область.

Опять на эмблеме сэкономили, наверно ее вообще не было, прилепили какую-то специально для выставки. Сейчас похоже вообще что ПАЗ, что ЛиАз от эмблем отказываются.

В Киеве его уже наверно четвертый год показывают. А зачем он нам? У нас ЛАЗы есть. — Дэн Волотовский

Затем, что нынче у ЛАЗа в линейке нет машин подобной модификации и соответственно ценовой категории.

-=Новенький такой , вообще я люблю Леазы=-
За что? По-моему, дизайн Леаза 5256 по 5-ти балльной шкале можно оценить не больше 3. Конкретно этому за морду - 2. Но за красивое черное обрамление арок - все-таки 3. :-)

Затем, что нынче у ЛАЗа в линейке нет машин подобной модификации и соответственно ценовой категории. — Серега

Высокопольный двухдверный пригородный автобус? Я повторюсь - зачем? ) А у ЛАЗа на этот случай есть 13,5м А191 - http://www.fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=6564
А191 идет как Low Entry, длиннее, в нем больше посадочных мест, а насчет цены вопрос относительный. Украине дешевле и выгоднее сделать и купить свое, тем более если оно по некоторым показателям лучше. А для РФ - ЛиАЗ.

ЗЫ: кстати где-то писали что низкопольник в производстве дешевле чем высокопольник.

ЗЫ: кстати где-то писали что низкопольник в производстве дешевле чем высокопольник. — Дэн Волотовский

Это, интересно, за счет чего?

Это, интересно, за счет чего? — Серега

Может хотя бы за счет того что по габаритам он меньше, следовательно меньше материала на него уйдет, меньше гемора со ступеньками в конструкции рамы из-за отсутствия оных.
Вообще низкопольник удобнее и время пассажирообмена меньше чем у высокопольника, начнем с этого.

Самая большая экономия в низкопольниках будет конечно же на портальных мостах :-)
Насчёт удобства - турникет или самообилетка у водителя сводят всё на нет. Да и остановки надо переделывать, чтобы уровень пола автобуса совпадал с уровнем поребрика остановки, иначе для посадки в автобус бабке всё равно надо корячиться, залезая из лужи в салон.

Может хотя бы за счет того что по габаритам он меньше, следовательно меньше материала на него уйдет

По габаритам Низкопольник ничуть не меньше, чем обычный высокопол. Вот наглядный пример http://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=48392

меньше гемора со ступеньками в конструкции рамы из-за отсутствия оных.

Зато больше гимора с колесными арками, подиумами и шахтой двигателя, чего нет в высокополе, так что дешивизна производства кузова низкопола - это от лукавого.

Вообще низкопольник удобнее и время пассажирообмена меньше чем у высокопольника, начнем с этого. — Дэн Волотовский

Зато конечная цена готовой машины гораздо выше высокопольника, что, пока, могут себе позволить очень немногие.

Самая большая экономия в низкопольниках будет конечно же на портальных мостах :-)— Сергей Мурашов

Вообще то, разговор был о производстве кузова низкопола, а не о цене готовой машины.

http://s53.radikal.ru/i140/0810/39/0dcfc6db28fb.jpg

Очевидно же

>>> http://s53.radikal.ru/i140/0810/39/0dcfc6db28fb.jpg
Очевидно же — Андрей

Ну так по моим наблюдениям, Икарус больше и высокопольных ЛиАЗов. А еще заметил, что тот же мелкий ПАЗ ненамного ниже того же 5256.

Ну а никто не подумал, что масса Волжан 5270 и 6270 при переходе на низкопольность/алюминиевость не изменилась? с чем это может быть связано...а вот с чем: чтобы соблюсти хоть какие-то требования по жёсткости кузава детали кузова стали намного массивнее...да и переход на алюминиевость кузова породил необходимость покупки нового сварочного оборудования и переобучение персонала-и не только на заводе, но и в транспортных предприятиях(после первого мало майски значимого ДТП(не дай БОГ))