1) Рядом с колесом автобуса (троллейбуса) есть маленькие ролики, они направляющие ралики (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...il.jpeg) По бокам специальной трассы есть маленькие барьеры (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...727.jpg). Направляющие ролики идут по этому направляющему барьеру не давая автобусу съехать в сторону и направляя его в нужную сторону. Направляющие ролики через тягу поворачивают рулевые колеса (на передней оси и если есть- подруливающие) и автобус меняет направление движения. На ведущей оси направляющие ролики не позволяют колесу съехать с трассы и не позволяют ему контактировать с направляющим барьером. Плюс этого в том, что места для автобуса движущемся по линии надо меньше (по ширине), нежели если сделать обычную выделенку. Еще плюс, что управление таким автобусом становиться похожим на управление трамваем, т.е. не надо подруливать.
Вот статья в википедии- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B...3%D1%81
2) Там где троллейбус опускает "рога" и заводиться двигатель. Название этому "чуду"- дуобус. Рога опускаються дистанционно при помощи электроники. После пускаеться двигатель и он едет как обычный автобус. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%8...3%D1%81 -статья в википедии.

Новый, 12 метров, 2-х осный, с растоможкой и НДС- 400 тысяч евро.
Данные АвтоРевю- http://trucks.autoreview.ru/_archive/sec...ID=5234 (самый конец статьи)

Это направляющий ролик. Нужен для направления автобуса вдоль направляющего барьера. Подробнее см. выше.
Направляющий барьер- вертикальный направляющий "рельс", по сути поребрик/бордюр, только выше и он металлический (как правило).

Может контактные теплоэлектробусы?