Раз был возвращён 168, соответственно убрали 307?

Да, помнится во времена ПП-9 на 168 маршруте было 3 рейса (был ещё дневной рейс). А ещё в сады Портовик ходил отдельный 195 маршрут, который, как и 168, тоже ходил 3 раза в день. Впрочем, где-то в середине 00-х 195 отменили, а вместо него в сады Портовик стал 168 заезжать.

По идее на садовых маршрутах утром народ ездит из города, а вечером - в город. Ведь не на каждой даче можно ночевать. Хотя с другой стороны на отдалённых от города садах много заброшенных участков, а народу мало ездит.

Сейчас в целом на садовых маршрутах мало ездят, на всех

Ну да. С годами постепенно количество рейсов (а где-то и выпуск на маршруты) на многих садовых маршрутах снижается, некоторые маршруты объединяются с другими (например, когда-то был 193 маршрут, а теперь до 20 линии есть разве что отдельные рейсы 177 маршрута) или просто отменяются из-за наличия других маршрутов (например, 217 отменили, так как есть 145). Хотя на дачи, находящиеся в городской черте вроде больше народу ездит, чем на те дачи, которые за 30-40 км от города находятся. А ещё часть дачников на машинах ездят. Хотя размер садовых товариществ и их количество на маршрутах тоже имеет значение.

Это так, и не повезло тем СНТ, к которым отдельный маршрут идёт — там может три рейса в день остаться, многие из них объединены в длинный маршрут с кучей заездов, а в какие-то садоводства просто маршрут исчез.

Но даже если посмотреть на "жирные" маршруты в большие дачные массивы на множество СНТ, такие как 34, 119, 140, 144, 145 и целая пачка маршрутов по Русско-полянскому тракту, в 90-е-00-е они ездили с маленькими интервалами (как в городе), на ОБК и переполненные в мясо.
Сейчас на этих маршрутах в лучшем случае БК и рейсов гораздо меньше, на многих СК, и они не переполненные.

В моём детстве и юности 140-й всегда был битком и исключительно на ОБК, сейчас там БК, меньше рейсов и относительно свободно.
144-й на пазиках вместо длинных АКА — скажи в 00-е, что так будет — не поверят.

Просто на дачи ездят преимущественно на машинах, автобус стал не нужен. На автобусе ездили в основном женщины из тех поколений, у которых либо вообще о своей машине не было понятия, либо максимум была служебная или своя у мужа, который давно умер.
Сейчас эти поколения вымирают. Более молодые поколения покупают дачу, когда машина в семье уже есть, и может быть не одна.

Ух, воспоминание разблокировано. Более менее свободно в 140 было только на дневных рейсах. А вообще, на 140 какое-то время там ходили Тюрки. В памяти даже 695 ЛАЗ отложился по 140... Пару раз было, что по дороге у Тюрка лопался баллон подвески, видимо от перегруза. Наверное после этого стали ставить Каросы и ГолАЗы. А вот 111 всегда был на БК, но ходил с интервалом раз в полчаса.

Совсем недолго, быстро перешли на ОБК, и те переполненные ехали

Где-то до 2002 года там были сплошь ЛАЗы от конечной на Маяковском, позже Бударина, который ехал экспрессом, останавливался только на больших узловых остановках.
В 02-03 стали ставить всё подряд — Л-677, турки. В выходные ставили АКА-6226. В рабочие дни они ездили по 39, его тоже ПАТП-9 обслуживало.
В 04 его обрезали до 21 Амурской, и с тех пор там только БК.

Ни слуху ни духу

Существовал ровно один сезон.
2004 год, маршрут 126 21 Амурская — СНТ Нефтяник.
На маршруте был Л-677 из ПАТП-9.

Это была одна общая "оптимизация", когда длинный 111-й с конечной в центре "обрезали" до 21 Амурской и выделили рейсы до Нефтяника в отдельный маршрут, но больше одного сезона этот маршрут не проработал, и уже в следующий сезон вернулись заезды.

Убеждаюсь, что с течением времени даже у внимательного человека воспоминания могут путаться.
Иногда, в какой-нибудь день, если с дорогой в Автомобилист что-то случалось, 111-й ходил в Нефтяник. Где-то в начале лета 2005-го по этой причине 111-й ходил в Нефтяник с месяц. Затем в этом же сезоне "по просьбам трудящихся" садоводов, которым неблизко было идти от 111-го маршрута до своих участков, на постоянной основе был организован маршрут 126, от 21-й Амурской в Нефтяник. Наверное сыграло свою роль увеличение подвижного состава в 2005-м. Но 126-й ходил гораздо реже, чем 111-й, несколько рейсов в день. В следующем, 2006 году, я настаиваю, он продолжил свою работу. На нем ездил 677-й.
В 2007 году этот 126 маршрут отменили, а некоторые рейсы 111-го стали заезжать в Нефтяник, потом в Автомобилист, как и теперь.
Я это говорю, как регулярный пользователь этого направления с первой половины 90х.
Голазов на 111-м ни-ко-гда не было, они бы не протиснулись по тамошним виражам между оврагов. В 90-е маршрут был полностью на ЛАЗах. Где-то с 2002-го ЛАЗов на маршруте совсем не было, а Тюрки начали ставить часто, но были и 677-ые, в какой пропорции, наверное, не вспомню. Получается, где-то с 2000 по 2002 были и ЛАЗы, и Мерседесы, и ЛиАЗы. С 2005: Тюрки, новые ЛиАЗы, НефАЗы. Честно, ЛАЗ абсолютно не подходил для напряженного садового маршрута, неимоверно тесно, душно, медленней, чем на 677-м.
До 2003 111-й действительно ездил с различных конечных центра экспрессом, с 2004-го - с 21 Амурской. По городу он действительно останавливался на самых основных остановках, 7-ой, 24-ой. В 2001 начал останавливаться на 16-й Амурской, помню, что и на Фрунзе он тоже начал останавливаться когда-то. Очень удобно было пользоваться им на этом отрезке. Из Амура в центр он мог прилететь со скоростью ГАЗели.

Кстати 111-й и 140-й в этом плане оказывались гораздо более "культурными" маршрутами, чем 10-ка. И на Бударина, и когда 111-й подъезжал к диспетчерской, и там, и там, бабушки занимали цивилизованную очередь. И на 140-м на диспетчерской тоже. А вот на 10-ке ни в какую очередь почему-то не становились, пенсионеры распихивали друг друга. Доводилось видеть посадку пассажиров на 7ой Северной на маршруты по Пушкинскому тракту, там было просто словами не описать, настоящее взятие зимнего городка на Бакшеевской масленице.

На 8 колонии в бытность 6212 на 257 разворот осуществлялся в несколько действий с поворотом прицепа-тягача под 90°. Парковка, она же место разворота, всегда была максимально запаркована. По ощущениям пространства это напоминало маневры во дворе хрущевки.