Эх, какой красавец 303 на фоне 203, вот его и надо закупать, в том числе с гармошкой. Когда надо было закупать 203/205/215 закупали старьё 103/107, теперь вот закупают старьё 203/216, когда надо закупать 303/305.

Цитата (Иван Яковлев, 23.12.2025):
> ...когда надо закупать 303/305.

Это называется жиру бесятся! Другие регионы и двухсотой серии рады были бы, тем же 203 и 216. И кого закупать, если 305 еще не анонсировали ?!

Цитата (Иван Яковлев, 22.12.2025):
> Эх, какой красавец 303 на фоне 203, вот его и надо закупать, в том числе с гармошкой. Когда надо было закупать 203/205/215 закупали старьё 103/107, теперь вот закупают старьё 203/216, когда надо закупать 303/305.

Согласен с вами, 203 с небольшими изменениями выпускается уже 20 лет… и 303 на его фоне действительно выглядит уже гораздо интереснее. С другой стороны, 303 теперь серийно производится, и его в последнее время берут всё больше и больше, особенно в электрическом варианте. В тот же Питер идёт поставка 100 красавчиков 303E. Да и гармошку на базе 303-го вскоре должны представить. Читал, что планируется в ближайшие пару-тройку лет отказаться от производства линейки 203/206/216 вовсе и запустить в производство 4-е поколение автобусной техники МАЗ.

Цитата (Иван Яковлев, 22.12.2025):
> Эх, какой красавец 303 на фоне 203

О вкусах не спорят. Для меня 303 это пафосный урод, особенно с его ромбами по бокам. Но я не настаиваю, чтобы моё мнение разделяли все. У 203 довольно удачная планировка салона, ему можно просто делать фейслифтинги. А на фото самая приятная морда у Волгабуса.

Цитата (ivanbarychev, 23.12.2025):
> и запустить в производство 4-е поколение автобусной техники МАЗ

То есть они сами понимают, что 303 не шедевр. Собственно, МАЗы ценились за мерседесовский двигатель, чего у них уже не будет никогда.

Цитата (ivanbarychev, 23.12.2025):
> Читал, что планируется в ближайшие пару-тройку лет отказаться от производства линейки 203/206/216 вовсе

Рыночек порешает. В СПб в ближайшее время массовых закупок не ожидается, да и имидж МАЗа надолго испорчен пожарами из-за вредительского гидропривода вентилятора, Москва тоже вроде не стремится покупать МАЗы пачками, а провинция не станет переплачивать за ромбы и уже не модную агрессивную морду. Клиент всегда прав, а на сегодня клиент хочет 203, а не 303, который нужен лишь паре эстетов с положением в ПАТе.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.12.2025):
> О вкусах не спорят. Для меня 303 это пафосный урод, особенно с его ромбами по бокам.

Вижу в этих ромбах стилизованные горбы белорусских зубров, вспомните раннюю эмблему МАЗа

Цитата (ivanbarychev, 23.12.2025):
> 4-е поколение

Насколько помню они будут только электробусами

Цитата (Сергей Мурашов, 23.12.2025):
> То есть они сами понимают, что 303 не шедевр.

Наверное, подразумевалась замена второго поколения на третье.

Цитата (Иван Яковлев, 22.12.2025):
> Эх, какой красавец 303 на фоне 203

Кому как :)
Мне 203 симпатичнее

Цитата (ivanbarychev, 23.12.2025):
> запустить в производство 4-е поколение автобусной техники МАЗ.

О каком четвертом поколении говорите? Напишите пожалуй ссылочку об этом... Может быть ошиблись и имелось ввиду 3-е поколение.

Цитата (Bliser, 24.12.2025):
> О каком четвертом поколении говорите? Напишите пожалуй ссылочку об этом...

На МАЗе после расширения цехов действительно планируется производство 403 и 416 моделей, правда только в электрическом варианте. Вот ссылка: https://t.me/transportnovel/3838.

Цитата (ivanbarychev, 24.12.2025):
> На МАЗе после расширения цехов действительно планируется производство 403 и 416 моделей, правда только в электрическом варианте. Вот ссылка: https://t.me/transportnovel/3838.

Благодарю!
Трехсотая серия, это по сути логическое продолжение и развитие двухсотой. Думаю что не скоро начнут делать 400-ю серию, минуя 300-ю и всего модельного ряда. И согласно номенклатуре возможно будет 316(416) вместо 305, как ранее публиковали.

Третье поколение заметно лучше по салону, кузов явно делали под конкретное расположение сидений. Что можно придумать в четвёртом поколении — непонятно, разве что полностью отказаться от ДВСных рудиментов и затачивать машину исключительно под электротягу.

Цитата (zz27, 25.12.2025):
> Третье поколение заметно лучше по салону, кузов явно делали под конкретное расположение сидений. Что можно придумать в четвёртом поколении — непонятно, разве что полностью отказаться от ДВСных рудиментов и затачивать машину исключительно под электротягу.

По хорошему, надо бы ещё оптимизировать форум и габариты бака на передней арке и шахты двигателя.

Ну а так чисто теоретически можно ещё кузов растянуть до 12,5 м, по аналогии с Олгердом. Там будет другая компоновка.

Цитата (Ferriks, 25.12.2025):
> Ну а так чисто теоретически можно ещё кузов растянуть до 12,5 м, по аналогии с Олгердом. Там будет другая компоновка.

303 итак почти 12,5 м в длину, что даст эти 7-8см.?! И компоновка салона вполне удачная.

Можно вкорячить по 4 ряда сидений до и после средней двери, и получить 37/41 сидячее в автобусном/электрическом варианте.

Цитата (Bliser, 27.12.2025):
> Цитата (Ferriks, 25.12.2025):
> > Ну а так чисто теоретически можно ещё кузов растянуть до 12,5 м, по аналогии с Олгердом. Там будет другая компоновка.
>
> 303 итак почти 12,5 м в длину, что даст эти 7-8см.?!

Ну 303 просто оптимизирован под ту компановку которая у него есть. Так то, у того же Ольгерда колесная база по итогу на 16,5 см длиннее, потому что сам по себе кузов длиннее на 7 см + свесы короче чем у 303.

>И компоновка салона вполне удачная.

Ну то что избавились от лишних подиумов и добились максимально возможной площади низкого пола это хорошо. Но габариты шахты двигателя и топливного бака неудачные, из-за этого пропадает 2 сиденья. Плюс как ни крути, баки занимают пространство в салоне, которое могло быть отдано под еще один ряд сидений.

В моем понимании компоновка у Ольгерда (в версии без шкафа сзади) самая оптимальная: салон большой на столько на сколько это вообще возможно, при этом все 100% пространства там используются под размещение пассажиров.

Короче я хочу увидеть дизельный автобус с компоновкой как у Ольгерда, у которого размер шахты двигателя оптимизирован так, что рядом с ней помещается 3 сиденья, а топливный бак интегрировать в акру подобным образом https://postimg.cc/H8TF46pn. Вот тогда действительно можно будет сказать, что больше уже дорабатывать нечего.

В таком кузове, даже если сделать супер просторную планировку в стиле МАЗа, с обилием сидений 2+1 и большим накопителем, все равно получится 31 сиденье, 10 из которых будут на низком полу. https://postimg.cc/Pp0QdxRV

Цитата (Bliser, 27.12.2025):

> 303 итак почти 12,5 м в длину, что даст эти 7-8см.?! И компоновка салона вполне удачная.

7-8 см это разница между "седлом осуждения" в Нефазе в правой передней части салона ( https://fotobus.msk.ru/photo/3587042/ ) и нормальным двойным сиденьем

Цитата (Ferriks, 27.12.2025):
> Короче я хочу увидеть дизельный автобус с компоновкой как у Ольгерда, у которого размер шахты двигателя оптимизирован так, что рядом с ней помещается 3 сиденья, а топливный бак интегрировать в акру подобным образом https://postimg.cc/H8TF46pn. Вот тогда действительно можно будет сказать, что больше уже дорабатывать нечего.

Так пусть Ольгерд это все и реализует, по этим картинкам! Как говориться, хотеть не вредно.

Цитата (ivanbarychev, 23.12.2025):
> отказаться от производства линейки 203/206/216 вовсе и запустить в производство 4-е поколение автобусной техники МАЗ.

Давно пора, а 103 вернуть. В последнее время ПНП тачки снова начали набирать популярность, а 103 куда комфортнее 203.

Цитата (zz27, 25.12.2025):
> полностью отказаться от ДВСных рудиментов и затачивать машину исключительно под электротягу.

Или например реализовать последовательный гибрид, чтобы машины отличались только методом получения электричества (АКБ/КС/ДВС). Странно кстати что до этого до сих пор не дошли. Особенно сейчас, когда в одном предприятии есть и дизели, и эбусы, а то и троллейбусы в одном кузове.

Цитата (Ferriks, 27.12.2025):
> Плюс как ни крути, баки занимают пространство в салоне, которое могло быть отдано под еще один ряд сидений.

Если их полностью положить на арку, то не занимают.

Цитата (Ferriks, 27.12.2025):
> у Ольгерда (в версии без шкафа сзади) самая оптимальная: салон большой на столько на сколько это вообще возможно, при этом все 100% пространства там используются под размещение пассажиров.

Только шаг сидений мелковат, и в управлении эти тачки прямо очень так себе, про 303 столько негатива не слышал. Длиннющие и низкие свесы с длинной базой как никак.

Цитата (Ferriks, 27.12.2025):
> размер шахты двигателя оптимизирован так, что рядом с ней помещается 3 сиденья

Для этого надо или делать как лиаз (растягивать шахту в ширину), или отказываться от экологии. В старых 203-то было 3 места сзади, в новых версиях на двигатель навешали экологии и он стал больше.

Цитата (Ferriks, 27.12.2025):
> обилием сидений 2+1

Зачем? Лучше гигантский накопитель, но 2+2, раз уж так сильно нужна вместимость. В проходах (даже широких) стоять всё равно неудобно, а лишняя миграция по салону к удобной двери не нужна никому.

Цитата (Kofeek__, 27.12.2025):
> в Нефазе в правой передней части салона

Хотя там можно опустить эти 2 ряда вниз, подвинуть последний ряд в упор к двери, и места на всё идеально хватит. Вроде так даже делали однажды...

Цитата (ceirfem, 28.12.2025):
> Давно пора, а 103 вернуть. В последнее время ПНП тачки снова начали набирать популярность, а 103 куда комфортнее 203.

103 уже возвращали, оказался никому не нужен. А в 2027 планируют убрать уже и 203.

Вот сделать из 303 двухдверку с переменным уровнем пола - напрашивается, но был бы заказ.

Цитата (ceirfem, 28.12.2025):

> Для этого надо или делать как лиаз (растягивать шахту в ширину), или отказываться от экологии.

У Лиаза в новом кузове и Нефаза евро 5 спокойно влазит в стандартную шахту. У всех европейцев тоже.

>Только шаг сидений мелковат, и в управлении эти тачки прямо очень так себе

Шаг сидений в Ольгерде на самом деле вполне стандартный - стандартно неудобный для людей ростом 180+. В том же 5292 и 6292 местами даже поменьше.

Тут скорее 303 МАЗ выделяется, там действительно шаг побольше среднего.

Цитата (Ferriks, 28.12.2025):
> У Лиаза в новом кузове и Нефаза евро 5 спокойно влазит в стандартную шахту.

Ну у лиаза спереди 3, у нефаза уже не очень помню, но там вроде сзади 3.

Цитата (Ferriks, 28.12.2025):
> В том же 5292 и 6292 местами даже поменьше.

И по салону они тоже очень и очень так себе, не очень хорошо их в пример приводить)

Цитата (ceirfem, 28.12.2025):
> Давно пора, а 103 вернуть. В последнее время ПНП тачки снова начали набирать популярность, а 103 куда комфортнее 203.

Смысл ПНП в отсутствии шахты.

Цитата (ceirfem, 28.12.2025):

> Ну у лиаза спереди 3

В новом кузове 3 + 2, как и у Нефаза.

А не 2 + 1 как новых МАЗ 203

Цитата (zz27, 28.12.2025):
> Смысл ПНП в отсутствии шахты.

Такое тоже было бы неплохо, но скорее всего хотят унификации.

Цитата (Ferriks, 29.12.2025):
> В новом кузове 3 + 2

Который L031? Его с 303 уже надо сравнивать) Спереди я имео в виду перед шахтой, а за дверью две. Но МАЗы 200 конечно весело это всё сделали, но там и кузову 20 лет, а не 15, как у 5292.

Цитата (ceirfem, 29.12.2025):
> Цитата (zz27, 28.12.2025):
> > Смысл ПНП в отсутствии шахты.
>
> Такое тоже было бы неплохо, но скорее всего хотят унификации.
>
> Цитата (Ferriks, 29.12.2025):
> > В новом кузове 3 + 2
>
> Который L031? Его с 303 уже надо сравнивать)

Ну в любом случае у L031 за шахтой по людским влазит 3 сиденья, а у 303 одно и полторашка.

>Но МАЗы 200 конечно весело это всё сделали, но там и кузову 20 лет, а не 15, как у 5292.

Чет я не понял. Первый прототип 5292 в 2003 году выкатили вообще то. И там кстати вообще была друга компоновка двигателя — продольная, без шахты.

Цитата (ceirfem, 28.12.2025):
> а 103 куда комфортнее 203.

Комфортнее в чём? Шумоизоляция у 203 лучше, отопление эффективнее, проход удобнее.

Отопление вроде в них абсолютно идентичное.

Цитата (Atlantis, 29.12.2025):
> Комфортнее в чём?

Подвеска мягче, проход шире, подиумов меньше (если не брать 203.948, там хотя бы много низкопольных мест). Отопление в них идентичное абсолютно.

Цитата (ceirfem, 28.12.2025):
> Давно пора, а 103 вернуть. В последнее время ПНП тачки снова начали набирать популярность, а 103 куда комфортнее 203.
>

Транспортных фанатов если послушать, то лучше старого Икаруса нет автобуса. Тоже вернём?

Цитата (Molchun, 31.12.2025):
> Цитата (ceirfem, 28.12.2025):
> > Давно пора, а 103 вернуть. В последнее время ПНП тачки снова начали набирать популярность, а 103 куда комфортнее 203.
> >
>
> Транспортных фанатов если послушать, то лучше старого Икаруса нет автобуса. Тоже вернём?

Ну справедливости ради, 103 действительно достаточно удачный ПНП с точки зрения компоновки.

Ему бы еще сделать передний свес от 203, чтобы еще 4 сиденья на арки влезло, и не упарываться в широкие проходы, а сделать 2+2 в низкопольной части салона. Можно получить 29 сидений, 6 из которых на низком полу, типо вот такого https://postimg.cc/c6NpY4f5 . Очень неплохая компоновка, особенно как для ПНП

Цитата (ceirfem, 30.12.2025):
> Отопление в них идентичное абсолютно

По субъективным ощущениям, 103-й был менее тёплым, чем 203-й. Нагревался медленнее, особенно в передней части салона.


Цитата (ceirfem, 30.12.2025):
> Подвеска мягче, проход шире

Опять же, по собственным впечатдениям, подвеска у 203-го работает лучше на плохих дорогах. А проход точно не шире, а в передней части салона даже более узкий у 103-го.