Пермский край, НефАЗ-5299-40-57 (CNG) № О 993 НМ 159 — Фото

Пермский край, Пермь, улица Крупской

30 августа 2025 г., суббота

Пермский край,

НефАЗ-5299-40-57 (CNG)

№ О 993 НМ 159

Пермский край, Пермь, улица Крупской

Автор: Туктарев Саша ·

Турция Дата: 30 августа 2025 г., суббота

Информация

Опубликовано 30.08.2025 15:54 UTC
Просмотров — 3862

Подробная информация

Параметры съёмки

Программное обеспечениеAdobe Photoshop CS6 (Windows)

Время съёмки30.08.2025 19:54

Комментарии · 17

30.08.2025 17:47 UTC
Ссылка

Artem88 ·

Пермский край

Фото: 1

Известно от чего сгорел?
Жесть, в таком виде и тащили, в любой момент что-то отвалиться могло..

30.08.2025 21:26 UTC
Ссылка

zosdert ·

Пермский край

Фото: 93

Предварительно причиной стало, то что масло с гидропривода вентилятора на коллектор попало

31.08.2025 04:49 UTC
Ссылка

Serhio-55

Фото: 1437

Теперь видно конструкцию кузова. Чего в нём железного, а что пластик

01.09.2025 03:45 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

Serhio-55 · 31.08.2025
Теперь видно конструкцию кузова. Чего в нём железного, а что пластик

Ну вообще-то, конструктив наших городских "коробок" последних лет, уже не первый год придерживается тенденции обшивки пластиком где только возможно...

01.09.2025 04:12 UTC
Ссылка

AstaD ·

Брестская область

Фото: 436

zosdert · 31.08.2025
Предварительно причиной стало, то что масло с гидропривода вентилятора на коллектор попало

Насколько известно, это стало причиной уже не первого пожара (что-то сразу МАЗы вспоминаются). Почему этот гидропривод не заменить на электрический?

01.09.2025 06:53 UTC
Ссылка

M412

Нет фотографий

zosdert · 31.08.2025
Предварительно причиной стало, то что масло с гидропривода вентилятора на коллектор попало

А оно и не мудрено,машина пол года ездила с заклинившей гидромуфтой которая маслала на полную катушку

01.09.2025 09:18 UTC
Ссылка

alexander186 ·

Ярославская область

Фото: 208

AstaD · 01.09.2025
Почему этот гидропривод не заменить на электрический?

В этих целях нужен будет мощный и большой электромотор, который некуда ставить и который будет серьезно грузить генераторы. И вполне возможно, что этот мотор окажется настолько мощный, что ему придется еще и пусковую систему делать.

01.09.2025 10:22 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

alexander186 · 01.09.2025
В этих целях нужен будет мощный и большой электромотор, который некуда ставить и который будет серьезно грузить генераторы. И вполне возможно, что этот мотор окажется настолько мощный, что ему придется еще и пусковую систему делать.

НЯП, в ряде новых моделей автобусов, для системы охлаждения сейчас обходятся более простым/необычным решением - "платой компьютерных" вентиляторов (до 4-6-8 шт.)...

01.09.2025 14:51 UTC
Ссылка

alexander186 ·

Ярославская область

Фото: 208

Да, видел такое в наших МАЗах-206, но судя по тому, как они все лето вечно воют, эффективность у них так себе.

01.09.2025 15:45 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

alexander186 · 01.09.2025
как они все лето вечно воют

Не только у "МАЗов", но и в ряде зарубежных моделей...
У "автовёдер" некоторых производителей тоже тихо не работают...

alexander186 · 01.09.2025
эффективность у них так себе.

Немало зависит от площади покрытия, конструктива, тех же самых евронормах (где последние слишком горячи) и ряде других факторов...

Вообще же, уже давно говорилось о необходимости вынесения того же радиатора СОЖ на крышу...

02.09.2025 06:03 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

НикНикович · 01.09.2025
Вообще же, уже давно говорилось о необходимости вынесения того же радиатора СОЖ на крышу...

Чтобы на голову людям капал антифриз при температуре больше 100 градусов.

alexander186 · 01.09.2025
но судя по тому, как они все лето вечно воют, эффективность у них так себе.

!

Это не с эффективностью проблемы, а с качеством проектирования и(или) изготовления. Шум зависит от формы крыльчатки, от её сбалансированности, от исправности подшипкэниеов.

02.09.2025 10:54 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

Володя · 02.09.2025
Володя

Не первый год (даже десятилетия) на зарубежном ОТ (и ряде других видах коммерческого транспорта) существует ЭО с СЖО. А ещё есть даже ЭО с СФО. И в последнее время, их радиаторы стали (по вполне понятным причинам) выносить на верхний уровень или крышу (в зависимости от возможностей конструкции ТС. И ОЖ никому не "льют литрами на голову".
Кстати, новомодные ЭПМ, тоже основаны на СЖО (где радиаторы, в зависимости от проектировки, могут быть тоже вынесены на крышу)...
Может дело прежде всего в безграмотных/криворуких проектантах и конструкторах, изготовителях и эксплуатантах?

03.09.2025 05:40 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

НикНикович · 02.09.2025
существует ЭО с СЖО. А ещё есть даже ЭО с СФО.

Температура и давление в системе охлаждения ДВС существенно выше, чем в системе охлаждения электрооборудования. Ну и объем жидкости, которая может вытечь так же не сопоставим. А так же, расход жидкости в электрооборудовании не сопоставим

Фреоном охлаждают антифриз. Загонять фреон в компоненты сложновато.

03.09.2025 08:34 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

Володя · 03.09.2025
Температура и давление в системе охлаждения ДВС существенно выше, чем в системе охлаждения электрооборудования.

Неверно. Зачастую помпе/насосу СЖО ЭО нужно "продавить" ОЖ через весьма узкие и/или извилистые трубки/каналы/лабиринты (что могут обладать заметным гидравлическим противодействием), а это требует соответствующего давления (не меньше, если даже не больше, чем в ДВС)...

Володя · 03.09.2025
Ну и объем жидкости, которая может вытечь так же не сопоставим. А так же, расход жидкости в электрооборудовании не сопоставим

Неверно. Если СЖО применяется для охлаждения тягового преобразователя, тягового (или нескольких) электродвигателя, контейнера с "батарейками", то объем/расход ОЖ может быть даже больше...

Володя · 03.09.2025
Фреоном охлаждают антифриз. Загонять фреон в компоненты сложновато.

Верно наполовину. Изначально так и было (и даже сейчас есть). Но это всё таки некоторая "двойная потеря" теплотехнических свойств СЖО.
Обычно, СФО с промежуточным теплоносителем, на транспорте использовали для тяговых электрических машин и оборудования...
Но на сегодня, технически нет особой сложности сделать, например, остов ТЭД, панели охлаждения для того же ТП, ТАБ и т. п. с прямым прохождением фреона (вернее даже новомодных хладагентов и/или их смесей)...

04.09.2025 03:42 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

НикНикович · 03.09.2025
Но на сегодня, технически нет особой сложности

Примеры покажи пожалуйста.

НикНикович · 03.09.2025
Если СЖО применяется для охлаждения тягового преобразователя, тягового (или нескольких) электродвигателя, контейнера с "батарейками", то объем/расход ОЖ может быть даже больше

У этого всего КПД в районе 95% и работает оно почти всё только в момент тяги. Соответственно в городском цикле там примерно три раза по 5 процентов от 60 кВт. В системе охлаждения ДВС с КПД 35% будет почти 100 кВт тепла. Первой системе естественно нужен расход ниже.

НикНикович · 03.09.2025
Зачастую помпе/насосу СЖО ЭО нужно "продавить" ОЖ через весьма узкие и/или извилистые трубки/каналы/лабиринты

Давление в ДВС нужно не на прокачку контуров, а на то, чтобы охлаждающая жидкость не кипела на стенках блока. Соответственно, это давление есть во всей системе и оно добавляется к локальному давлению, которое нужно на прокачку контуров, а контур на водительский отопитель в 12 метровой машине будет в районе 25 метров. И если расхода жидкости не хватает в каком-то дальнем контуре, то проще поставить два насоса один в начале, второй в середине, чем плодить номенклатуру насосов и имееть локально слишком высокое давление и высокую нагрузку на один насос.

И, если можно, прошу умерить количество сокращений в текстах. Очень трудно читать, а в умных книжках, на которые ты хочешь походить все сокращения сначала расшифровывают, а потом применяют.

04.09.2025 08:23 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

Володя · 04.09.2025
Примеры

Никогда, ни за кого работу не делал - техническая литература в помощь. Ну или гугл (если нравится)...

Володя · 04.09.2025
и работает оно почти всё только в момент тяги

Неверно...

Володя · 04.09.2025
нужно не на прокачку контуров, а на то, чтобы охлаждающая жидкость не кипела на стенках блока. Соответственно, это давление есть во всей системе и оно добавляется к локальному давлению, которое нужно на прокачку контуров

Неверно...

Володя · 04.09.2025
прошу умерить количество сокращений в текстах. Очень трудно читать, а в умных книжках

Принято.

04.09.2025 17:00 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

НикНикович · 04.09.2025
Цитата (Володя, 04.09.2025):
> и работает оно почти всё только в момент тяги

Неверно...

Потери выделаются только когда протекает электрический ток. Ты готов это оспорить? Единственное что постоянно работает - это климат и преобразователь собственных нужд. Работа этих компонентов нагрева тяговых батарей формально вызывает, но врядли ты сможешь замерить этот нагрев, даже если установишь измерительное оборудование в батарею между ячейками не то что в контур системы охлаждения.

НикНикович · 04.09.2025
Неверно...

Скороварку видел? Вот закрытая система жидкостного охлаждения работает именно так. Ещё можешь погуглить зависимость температуры кипения воды от давления. Всегда 100 градусов? Правда?))) Хотя, я если я не прав, то ты можешь в доказательство этого пойти открутить пробку с расширительного бачка своего личного автомобиля и навернуть кружок по МКАДу. Только учти, что лучше это делать в правом ряду и эвакуатор вызвать заранее. Так безопаснее будет.

НикНикович · 04.09.2025
Цитата (Володя, 04.09.2025):
> Примеры

Никогда, ни за кого работу не делал - техническая литература в помощь. Ну или гугл (если нравится)...

Свои утверждения надо подтверждать. Примеры систем с чиллером я привести могу, а ты утверждаешь что есть системы с фреоном - ты утверждаешь твоя работа показать примеры. Причём, они ещё и работать на нагрев иногда должны:)

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.