Стареть так и не хочет.

А что ему будет. Там и Икарусы до последнего держались. Пока сверху не сказали списать. Гараж их гоняет похоже только на Уфу и Екатеринбург. В Златоуст три раза в неделю только Мерс. Хотя Сатка и Златоуст каждый день стабильно гоняют на Дуван НефАЗ и ЛиАЗ. Если когда-то достроят трассу Р-317,то этот гараж станет одним из перспективных в Башкирии.

Цитата (Лёха 174, 21.10.2010):
> А что ему будет.

Покажи мне российские аналоги с пробегом более миллиона, в таком же состоянии или лучше, максимум это будет 5270.22. Это один из первых кузовов междугородного Нефаза.

Цитата (Лёха 174, 21.10.2010):
> Там и Икарусы до последнего держались

Держатся на краю пропасти, балансируя между забором и ремзоной, Икарусы не вылезали с рейсов.

Цитата (Лёха 174, 21.10.2010):
> станет одним из перспективных в Башкирии.

При каждой власти эти края были по боку власти, один поддердживал дикое и гниющее зауралье, новый тоже начал не с того.
Цитата (Лёха 174, 21.10.2010):
> Хотя Сатка и Златоуст каждый день стабильно гоняют на Дуван НефАЗ и ЛиАЗ.

^см.выше. Жизнь гаража зависит от милости и благосклонности политиков, ну и от денежных потоков, там их нет.

Уникальность маршрута Дуван-Златоуст в том что там можно реально сравнить работу "Башавтотранса" и наших перевозчиков.
Первая ошибка башкир. Повышение стоимости проезда. Да,да. Башкиры целенаправленно начали повышать проезд. У челябинцев стоимость проезда дешевле на 50 рублей. И при этом они ещё оплачивают услуги автовокзалов. Хотя в Дуване это скорее всего будка,которой даже не подведён газ. Который находится в 20 метрах. И эта тенденция существует с 1997 года.
Ошибка вторая. Экономия на ПС. Пока бегали Икарусы башкиры ещё как то могли оправдать более высокую стоимость проезда. Но когда на маршруте появились ПАЗики с сиденьями от ЛАЗа и салоном грязным(немытым годами). То пассажиры начали пропадать. Добил поток Спринтер. Многие посчитали издевательством ездит на этом,да ещё переплачивать. Лучше уехать в обед на челябиснких автобусах или на таксисте. То что творится в районах Башкирии это шок. Ладно предприятия закрывали,но дело уже дошло до школ и детских садиков. Властям даже на это тратится не охота.

Цитата (Лёха 174, 23.10.2010):
> Башкиры целенаправленно начали повышать проезд. У челябинцев стоимость проезда дешевле на 50 рублей.

Кабинет министров республики устанавливает стоимость проезда, в 2009 году стоймость проезда пробовали опустить до тарифа 1 руб = 1 км, это было отвергнуто, мол денег в казну не по плану мало приносить будите.
Цитата (Лёха 174, 23.10.2010):
> Ошибка вторая. Экономия на ПС.

Подвижной состав старел долго, потом Месягутовский директор подмял под себя всё годное и сделал всё, рядом живущие гаражи сдохли.
На Спринтерах перестали уходить в минуса, и хоть что-то зарабатывать.

Цитата (Лёха 174, 21.10.2010):
> Если когда-то достроят трассу Р-317,то этот гараж станет одним из перспективных в Башкирии.

Р-317 Бирск - Караидель - Сатка. Начальные работы по ней провели много лет назад, из-за процесса эрозии нынешнее её состояние напоминает грунтовку похуже чем та, которая в садовых товариществах. В неё уже ни когда не вложат деньги.

Последний раз дорогу ремонтировали между сёлами Буртым(местные так называют) и Тастуба лет 5 назад. Президент республики Башкирия посещал те места. Заставили всех местных жителей вычистить дорогу и территорию на 30 метров от дороги. В сёлах были обновлены палисадники и ворота. Показуха была. После того посещения большой участок леса стал собственностью президента.
В Месягутовком гараже многие из автобусов(малые) почти не живут в гараже. Они живут в сёлах. Например Спринтер снятый в Златоусте "живёт" в Ярославке. В Метелях постоянно "прописан" тоже автобус. В Метелях раньше был как бы маленький филиал из 2-х автобусов марки ПАЗ. Один рано утром отправлялся по маршруту Метели-Сулея,а вот другой весь день бегал между Метелями и райцентром. На базе они появляются только для ТО и отметок. Утром прибегают из сёл,а вечером возвращаются домой. Вот такая особенность гаража.

Это и сейчас так, например в Емашах.