А ведь могли бы переделать в троллейбус

Цитата (Никита Лапин, 30.04.2024):
> А ведь могли бы переделать в троллейбус

Не могли. Некому переделывать. Завод закрылся, КТТУ таких компетенций не имело.

Мб имелась в виду переделка вместе с 002 и 003.

У них же изначально стоял электродвигатель, который питался от вырабатываемого турбиной электричества?
Наверное имелось в виду, что переоборудование в троллейбус (смена токосъема) позволило бы получить полноценный троллейбус при минимальный вложениях, в сравнении со стоимостью новой тролзы.
Другой вопрос кто этим будет заниматься и за чей счёт

Цитата (Alenov, 01.05.2024):
> У них же изначально стоял электродвигатель, который питался от вырабатываемого турбиной электричества?

Да, это "подретушированный" сзади "стандартный" кузов троллейбуса "Мегаполис 1.0"...


Цитата (Alenov, 01.05.2024):
> Наверное имелось в виду, что переоборудование в троллейбус (смена токосъема) позволило бы получить полноценный троллейбус при минимальный вложениях, в сравнении со стоимостью новой тролзы.

Тут не все так "радужно". Сейчас я уже точно не помню, но если для "ЭкоБуса" был взят троллейбусный кузов с "родной" двухпроводной жгутировкой, то да, его относительно легко можно было бы "подсадить на штанги". Если же его делали по канонам электробусов, тогда придется перекладывать всю электропроводку (что достаточно геморройно и затратно)...

Да и к тому же, модель "Мегаполис 1.0" уже скоро "пересечет границу ретро", делать из него линейный троллейбус бессмысленно, тем более, Краснодар "затарился" более новыми "Ольгердами".

Другое дело, поменять ГТУ на ДГУ или ГТУ на ТАБ... Но опять же, теплоэлектробусы никому не нужны, а электробусы ("Волгабас") Краснодар и так уже получает...

Я уже не раз говорил, что главная проблема в этом случае была даже не техническая, а бюрократическая. Нельзя так просто взять и переделать автобус в троллейбус. Для этого нужно быть как минимумом заводом-изготовителем. Замена вида ТС - это вам не КВР "на коленке" (привет от "Алькора", кстати говоря).

Цитата (Олег Бодня, 01.05.2024):
> Нельзя так просто взять и переделать автобус в троллейбус.

МАЗ-206 из Рязани переделали то в троллейбус

Цитата (Олег Бодня, 01.05.2024):
> Для этого нужно быть как минимумом заводом-изготовителем.

Не обязательно. Наверняка найдётся испытательная лаборатория, которая сможет подтвердить соответствие конструкции ОТТС на троллейбус. Но передельщик то же должен соответствовать каким-то требованиям (скорее всего, нужен правильный код деятельности).

Цитата (Олег Бодня, 01.05.2024):
> Я уже не раз говорил, что главная проблема в этом случае была даже не техническая, а бюрократическая.

В самую точку (присоединюсь всеми конечностями, ибо об этом тоже упоминал. И тем более, самолично столкнулся с этой самой "бюрократией")!


Цитата (Володя, 02.05.2024):
> Наверняка найдётся испытательная лаборатория, которая сможет подтвердить соответствие конструкции ОТТС на троллейбус.
Цитата (Володя, 02.05.2024):
> Но передельщик то же должен соответствовать каким-то требованиям (скорее всего, нужен правильный код деятельности).

Вполне возможно и найдётся такая "испытательная контора". Только затребует за свои услуги непомерную сумму...
А "передельщиком" всё равно должен выступать завод-изготовитель (если не "родной" (а как мы знаем, "Тролза" уже давно почила в бозе), то как минимум соответствия выпускаемой продукции (хоть предприятие нулевого цикла, хоть "прикручивающее шильдики"). И тут снова всё упрется в маловразумительные деньги. Круг замкнулся...

В РФ это 2-й случай автобуса в кузове троллейбуса?
Первый - Олимп/Авангард.

А ЗиУ-8 тогда что?

Цитата (Kaamoos, 02.05.2024):
> В РФ это 2-й случай автобуса в кузове троллейбуса?
Цитата (Михаил Жуков, 02.05.2024):
> А ЗиУ-8 тогда что?

И "ЗИУ-6"...
А так же, как и наоборот - кузова автобусов под троллейбусы ("ЛАЗ", "ЛиАЗ", а позже и др.) в виде троллейбусов (почти, как по распространенной общемировой практике-единый кузов для нескольких видов транспорта)...

Но, давайте "отделим мух от котлет". Если мы говорим об использовании кузова, как "коробки" для установки силового оборудования разных видов транспорта - это одно. Если же используется один вид транспорта, но со сменой вида тяговой энергии (как правильно подметил Alenov), это совсем другое...

Неужели он ещё цел? Ведь это тот самый "Экобус" с газовой турбиной, один из которых испытывался в Москве? Тогда это крутейший раритет, достойный музейной экспозиции. Много ли у нас вообще турбоэлектробусов строилось (были, но единичные образцы)? А сколько из них сохранилось? Наверняка это единственный выживший. И вряд ли вообще к идее газовой турбины на автобусе ещё будут возвращаться (сейчас и батареи вполне ёмкие есть).

Этот уже не выживший, порезан
Экземпляр №5, который и испытывали в 11 парке, должен до сих пор валяться на Тролзе и уйдёт с торгов в какой-то момент - имущество завода до сих пор распродают

Но коллекционеры с большими возможностями вряд ли в том районе водятся. Там вон и ГАЗель-Пилигрим (которая с "гармошкой") до сих пор где-то валяется. Штучная автобусная техника (именно как раритеты) у нас явно не в почёте.

Цитата (Арт. Сергей Игр., 03.05.2024):
> Ведь это тот самый "Экобус" с газовой турбиной
Цитата (Арт. Сергей Игр., 03.05.2024):
> Много ли у нас вообще турбоэлектробусов строилось (были, но единичные образцы)
Цитата (Арт. Сергей Игр., 03.05.2024):
> Тогда это крутейший раритет, достойный музейной экспозиции

Ну как сказать, это "обычный гибридобус" (а по сути пародия на полноценный теплоэлектробус), на которые в те годы была "мода".
И наличие ГТУ (причем даже не транспортной), честно говоря, не делает его чем-то особенным (по сравнению, например, с тем же "ЛиАЗ 52ХХ", у которого была такая же силовая схема, но в качестве первичного двигателя ДГУ). Разве "нюанс" только в том, что для реализации "ЭкоБусов" был использован обычный троллейбус, который "изуродовали задним шкаПом"...


Цитата (Арт. Сергей Игр., 03.05.2024):
> И вряд ли вообще к идее газовой турбины на автобусе ещё будут возвращаться (сейчас и батареи вполне ёмкие есть)

История и техника цикличны - к идее ГТУ на транспорте, скорее всего будут "возвращаться" всегда, ибо это один из самых "вкусных" первичных тепловых двигателей. Другое дело, что для транспортных проектов с ГТУ, нужна тщательно просчитанная проектно-техническая и экономическая реализация (а не просто "воткнуть в задницу ГТУ и кричать о новом шаге в технике")...

Что касается электробусов, то (не развивая эту тему под этой фотографией) скажу, что получение и хранение энергии для движения - это (как говорят в Одессе), две большие разницы...


Цитата (Арт. Сергей Игр., 03.05.2024):
> Но коллекционеры с большими возможностями вряд ли в том районе водятся.

Настоящие "коллекционеры с большими возможностями" найдут и привезут себе машину из любой точки страны (как, например, ЕЯНО, недавно в Воронеж из Крыма привезли троллейбус "Шкода 9Тр")...


Цитата (Арт. Сергей Игр., 03.05.2024):
> Штучная автобусная техника (именно как раритеты) у нас явно не в почёте.

Увы, для этого у нас нет "равнозначных и благоприятствующих условий" приобретения, ремонта/содержания и публичной демонстрации, включая ретроспективные и коммерческие выезды такой техники, не только для государственных/полугосударственных музейных "контор", но и для обычных частных лиц...

Цитата (НикНикович, 04.05.2024):
> (как, например, ЕЯНО, недавно в Воронеж из Крыма привезли троллейбус "Шкода 9Тр")...

Там дорога - только подпоясаться, ближний путь. Но кто и зачем купил её - вопрос интересный.