Так это ЯАЗ или Волжанин?

Это ЯАЗ 6211 Волжаниновской сборки.Просто Волжаниновцы взяли опыт ЯАЗовцев, и сами сделали такую модель. А так это ЯАЗ 6211.

Состояние машины просто ужас,очень жаль такое отношение к раритету.

Да... Ну сейчас она более в хорошем состоянии.

Машина в таком состоянии потому что активно эксплуатируется на маршрутах, а не стоит в гараже. Так что для такого возраста выглядит вполне нормально.

Не такой он уж старый , бывают старше и в более хорошем состоянии .

Покажите тогда нам всем более старый ЯАЗ-6211! Честно кажется этой машины нигде уже и не осталось!

помню унего задняя дверь долго не работала

Жаль, технические характеристики этого великолепного автобуса никто не сфотографировал.

Икарус в шкуре лиаза? В каком месте он великолепен? Разве что уникален.. но не более.

- великолепного автобуса — SS
Жжжот нипадецки! Фтанг и Ктулху курят в сторонке....

**Икарус в шкуре лиаза? В каком месте он великолепен?**
Длина 18 метров, турбодвигатель под полом, достойный дизайн с намеком на ретро - это ли не мечта??? На мой взгляд - это лучший проект сочлененного автобуса, разработанный в России за всю историю нашего автобусостроения.
Вот не заглох бы этот прекрасный проект в то нелегкое время, довели бы его до ума - и ездили бы мы в Москве на таких автобусах, что немало кто позавидует...

Это все условности.. Если бы.. Если бы Монголо-татары на нас не захватывали, не было бы у нас фактора отставания в двести лет.. Но это все "если бы", вас же я попросил бы вернуться к реальности. Что имеем то имеем.

>Длина 18 метров, турбодвигатель под полом, достойный дизайн с намеком на ретро - это ли не мечта???
=====
Интересно, что такого достойного в дизайне из 1,6*ХБИшки? И как после такого высказывания можно обливать грязью дизайн 6212, который вырос из этих же полутора_ХБИ? Далее: двигатель под полом - простите, но я думаю, что не зря Мерс, МАН, и даже тот же Икарус в конечном итоге выбрали схему расположения двигателя в прицепе.

>Вот не заглох бы этот прекрасный проект в то нелегкое время, довели бы его до ума - и ездили бы мы в Москве на таких автобусах, что немало кто позавидует...
=====
Спасибо, не надо.

**И как после такого высказывания можно обливать грязью дизайн 6212**
Модели 6211 и 6212 - это полные противоположности в рамках того, что можно сделать из ХБИ. Что-то более разное, чем эти два сочлененника, на основе 5256 сделать невозможно, тут сами основы и идеи различаются коренным образом, в том числе и по дизайну. У данного автобуса он оклассичесирован, т.е. задумка была, чтобы автобус воспринимался в духе классики автодизайна. А у 6212 дизайн изначально был направлен на восприятие в духе новых коробочных уродов и тут уже явный стиль а-ля Мерс О405.

**Мерс, МАН, и даже тот же Икарус в конечном итоге выбрали схему расположения двигателя в прицепе**
Такая схема - самый глупое и легкое решение проблем с высоким полом. Те, для кокого созидание автобусов давно перестало быть творчеством и искусством, и пошли по этому пути. А те, кто хотел создать настоящий полноценный Сочлененный Автобус, стали искать способ грамотного расположения двигателя в базе, что и сделали Яхромские мастера.

**Спасибо, не надо**
А жаль...

На мой взгляд Икарус (имеется ввиду 280) красивее данного агрегата, и думается мне, что Икарус комфортабельнее, чем ЭТО. Следовательно смысла производить данную модель я не вижу.

**На мой взгляд Икарус (имеется ввиду 280) красивее данного агрегата**
А на мой взгляд, этот автобус гораздо красивее, т.к. он ниже (что для ширины 2.5 метра смотрится гораздо гармоничнее) и длиннее (что соответсятвенно для сочетания данной ширины и высоты смотрится гармоничнее). Мне раньше Икарус 280 вообще казался вершиной диспропорции, пока я новые автобусы типа Неоплана не увидел. Ведь длина в 16.5 метров совершенно не вяжется с шириной 2.5 и огромной высотой 3.16.
А этот автобус можно сделать еще красивее, проведя некоторые небольшие изменения, например, увеличить колесные арки.
(К ЛиАЗу 6212 это не имеет отношения, т.к. его внешность абсолютно и в основах испоганена, тем более такой фактор, как заднемоторность, сводит на нет все остальные преимущества).

Самое главное в автобусе-это красивые прислонные двери,красивый салон,пропорционально располоденные сидения.а так же кожанные сидения и поручни из красного дерева,а на полу паркет,а ходовые качества фигня..самое главное пропорциоанльно красиво.
Хы.Смотрю на 280 и радуюсь.до пропорций как то...

Этот автобус к ЯАЗ не имеет никакого отношения!!! Кузов взят с Ликинского завода, сборка - чисто Волжанина. Двигатель - RABA. Яхрома тоже брала кузов с Лиаза делала своё! Прошу пернести это чудо в Волжанины. Да, и сделан он в единственном экземпляре

>Этот автобус к ЯАЗ не имеет никакого отношения!!! — a_volk
Если бы это было так, то у машины был бы новый индекс. Если данная машина вышла с завода с надписью "ЯАЗ-6211" в документах, то она выпущена по одобрению типа ТС на ЯАЗ-6211 и принципиальных конструктивных отличий от ЯАЗа иметь не может.

Просто Волжанин не стал из-за одной машины оформлять одобрение тпа

В таком случае этому автобусу не дали бы перемещаться по дорогам общего пользования.

>>>В таком случае этому автобусу не дали бы перемещаться по дорогам общего пользования.
Ой насмешили. У нас и не такое может ездить.

у мну вопрос, чем принципиально оличается по дизайну этот яаз от вот этого лиаза http://www.fotobus.msk.ru/photo/30127/? Вопрос к SS.

Скажу и я свою мыслю. Мне лично в этом автобусе нравится одноуровневость салона. А отличие ва внешнем дизайне от 6212 я увидел только одно: здесь первая секция на 30 см длиннее.

> у мну вопрос, чем принципиально оличается по дизайну этот яаз от вот этого лиаза http://www.fotobus.msk.ru/photo/30127/?

действительно первая секция у ЯАЗа длиннее, и двигатель у ЛиАЗа в заднем свесе.

ну про двигатель итак понятно.но не думаю что 30 сантиметров длины делают этот автобус значительно более гармоничным нежели лиаз

> ну про двигатель итак понятно.но не думаю что 30 сантиметров длины делают этот автобус значительно более гармоничным нежели лиаз

6212 на мой взгляд лучше смотрится....

Я тоже так думаю.
А этот хлам давно пора списывать.Топорные,угловатые формы его совсем не красят, это дизайн 80-90 годов и он морально устарел.Хотя к сожалению лиазы с таким дизайном массово выпускались вплоть до 2003 или 2004 года.

Цитата (Витой, 19.02.2010):
> вплоть до 2003 или 2004 года.

до 2006 года.

В Питер в Пат с новой мордой уже пошли с 2004 года, а частники, насколько я помню, еще брали со старой мордой до 2005 года (СПП, Т_лайн,сейчас басы эти у ПТК с камазовскими двигунами), хотя тогда были и с новой тоже.