Этот автобус представлял из себя технически новаторскую по тем временам, но крайне геморройную конструкцию в эксплуатации даже для европейских ремонтников.
По электромотору на каждое ведущее колесо с дизель-генератором, что работало ненадежно, а ремонт и замена агрегатов стоили очень недешево.
Собственно, это и объясняет то, что после 10 лет эксплуатации на Западе, их потом массово скидывали по бросовым ценам, лишь бы избавиться.
Ожидаемо, что с виду выглядящие, как конфетки, да еще и с трехлучевой звездой, заманчиво недорогие "Цито" не могли не привлечь внимания покупателей из СНГ.
Все проблемы начались лишь с началом эксплуатации.
Если подобная "гибридная" конструкция даже на Западе вызывала нарекания, то что говорить о том, как повели себя "Цито" у нас?
В Вильнюсе из 4-х их на ходу осталось два, а эти машины закупались новыми в 2003 году, с гарантийным обслуживанием!
В Россию и на Украину они же вообще пришли, отмотав перед этим не одну сотню тысяч по улицам европейских городов.
Так что, учитывая все это, неудивительно, что вы их не застали.

Кстати, непонятно, почему его обозвали мидибусом.
В самом длиннобазном варианте собственно сама колесная база у него длиннее, чем у "Цитаро", при гораздо меньшей вместимости.
Совершенно бестолковая машина.

Знаю что была контора "Владавтолинии-экотранс", маршрут 26

Все газодизеля там были