Бывший богородский МАРЗ-4219. Т.к. в глубинке он был № 1 - это состояние получше, чем у 6 "родных" КПАТовских. Этот борт иногда даже в Сыктывкар ездил. :)

От оно че, то и думаю почему бортовой несколько выбивается из общей кучи. Руслан, он изначально там был и в Киров его передали, когда КПАТ приобрел себе Богородское АТП, или Киров уже в то время владел Богородским АТП и его сначала отдали туда, а потом забрали обратно?

/Этот борт иногда даже в Сыктывкар ездил. :) — RM/
400 вёрст на этом? Ужс...

Насколько я в курсе, его область забрала у Зуевского АТП (Это перевозчик, что работал в Богородске до КПАТа), которое было не в состоянии платить за него лизинговые платежи, и отдала в а/к 1217 (ныне ОАО КПАТ), которое поставила его на рентабельные маршруты (Сыктывкар, Среднеивкино, ...) и без проблем платила лизинговые платежи.

КПАТ в Богородск пришёл, вроде бы в 2006 г.

Артур, я как-то приезжал в Киров и ехал оттуда до Нолинска на 1444.
Он внутри, конечно, не такой страшный, но есть 3 больших минуса:
1). ЛАЗовские кресла. Эти старые неудобные кресла, которым 100 лет от роду. Взяли хоть бы от Ик-250, их и разложить можно нормально, м в проход вытянуть можно для комофорта.
2). Дребезжащая и скрипящая обивка. Помнится, мой отец в 1981 г. обивал стены ДВП. Такой же материал и в МАРЗах - "очень современыый и экологичный", к тому же что такое уплотнитель - на МАРЗе не знают.
3). Нет развлекухи. Про "ящик" я вообще молчу, но уж музыку в междугородниках предусмотреть - святое дело. Впрочем, её с успехом заменяет п. 2 (см. выше) :(

Я ездил на подобном г***не,только наш длиньше был.Именно что был...

В Кирове есть 3 обновлённых (то, что сейчас называется 5277-01).
Один из них (1448) имел тюнинг от списанного МАНа (вплоть до кресла водителя), т.ч. был ничего даже