Фотобус
Волгоградская область, ГАЗ-3275 (X9V) № У 905 УЕ 34
  Волгоградская область,  ГАЗ-3275 (X9V) № У 905 УЕ 34  —  Не на маршруте
 Волгоградская область, Волгоград, Лазоревая улица

Автор: Diman RF · Волгоградская область           Дата: 9 ноября 2014 г., воскресенье

Показать место съёмки на карте

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 14.12.2021 17:11 UTC
Просмотров — 385

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:Canon PowerShot A4050 IS
Время съёмки:09.11.2014 13:00
Выдержка:1/50 с
Диафрагменное число:5
Чувствительность ISO:100
Фокусное расстояние:28.492 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 13

14.12.2021 17:59 UTC
Ссылка
iluxa · Свердловская область
Фото: 4754
Это что, каждый желающий со своей Газелькой мог за 150 руб в день место на маршруте купить?)
14.12.2021 18:20 UTC
Ссылка
Diman RF · Волгоградская область
Фото: 6378 · Локальный редактор
Маршрут наоборот стал проигрывать другим, более популярным. Была нехватка машин.
15.12.2021 07:16 UTC
Ссылка
tartan · Марий Эл
Нет фотографий
iluxa · 14.12.2021
Это что, каждый желающий со своей Газелькой мог за 150 руб в день место на маршруте купить?)
А что, в такси можно, а они рыжие?))))

100% так и думал перевозчик.
15.12.2021 09:09 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13001
Совершенно типичная схема работы для коммерции даже в столицах. Купил путёвку, что набомбил - всё твоё.
Много у каких "перевозчиков" в принципе нет собственного ПС, и их бизнес заключается исключительно в торговле путевыми листами.
15.12.2021 09:27 UTC
Ссылка
Diman RF · Волгоградская область
Фото: 6378 · Локальный редактор
У нас в принципе у всех частников есть хозяин маршрута, а с ним уже подписываются договора аренды ТС владельцами. У хозяина маршрута может быть какое-то количество ТС в собственности, а чаще может и не быть вовсе. Нет того, чтобы 100% выпуска на маршрут реально принадлежало одному владельцу. Все частные парки в базе региона на сайте по сути "виртуальные".
15.12.2021 14:19 UTC
Ссылка
BearVolgograd · Волгоградская область
Фото: 1490
Diman RF · 15.12.2021
Нет того, чтобы 100% выпуска на маршрут реально принадлежало одному владельцу
Как раз таки есть, это 5с. Туда на своей машине нельзя,т.к у перевозчика свои, которые он брал с регионов. Поэтому там одни Ситроены да Пежо
15.12.2021 16:07 UTC
Ссылка
ED9M · Волгоградская область
Нет фотографий
BearVolgograd · 15.12.2021
Как раз таки есть, это 5с. Туда на своей машине нельзя,т.к у перевозчика свои, которые он брал с регионов. Поэтому там одни Ситроены да Пежо
Не несите ерунду. У Галанта своих машин практически нет.
15.12.2021 19:03 UTC
Ссылка
Fantom22 · Волгоградская область
Нет фотографий
ED9M · 15.12.2021
Не несите ерунду.
Не скажу, что это ерунда. Мне говорили, что машины принадлежат хозяинам маршрута, ну я про 5с (практически все) и 29с (большинство), но ими распоряжаются сами водители, которые пользуются этими машинами. Например обычно два водителя пользуются одной машиной
16.12.2021 04:41 UTC
Ссылка
Фото: 47750 · Модератор комментариев / Модератор неавторских материалов / Старший фотомодератор / Общий редактор
BOSS · 15.12.2021
Совершенно типичная схема работы для коммерции даже в столицах. Купил путёвку, что набомбил - всё твоё.
На самом деле во многих местах уже давно не так.
В процессе продажи путёвок уважаемые люди поняли, что если вкладывать полученный гешефт не в золотые унитазы, а в собственные автобусы и ими постепенно вытеснять арендаторов, то денег будет больше.
Естественно, схема работает только в том случае, если путёвка на день стоит побольше, чем на фотографии выше.
16.12.2021 07:28 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13001
Определённая выгода появляется, когда машины берутся в лизинг - можно на налогах экономить. Но чаще проще, когда условный Вася сам во дворе ковыряет свою 3221 или 3205: костов получается меньше, и голова не очень болит.
16.12.2021 12:53 UTC
Ссылка
Фото: 47750 · Модератор комментариев / Модератор неавторских материалов / Старший фотомодератор / Общий редактор
Всё просто - арендник приносит фиксированный прайс раз в месяц, а свой автобус приносит те же деньги за неделю. Выгода х4.
Поэтому сначала зарабатывали первоначальный капитал на арендниках, а потом вкладывали его в свой ПС.
16.12.2021 13:35 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13001
В СКФО этим живут даже муниципальные предприятия, мало у кого ныне вообще есть собственный ПС.
Существует только ряд избранных контор, которые чужаков не ждут.
16.12.2021 13:47 UTC
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 5046 · Технический отдел
death_infinity · 16.12.2021
Всё просто - арендник приносит фиксированный прайс раз в месяц, а свой автобус приносит те же деньги за неделю. Выгода х4.
У нас много где даже имея собственный ПС, всё равно выгоднее держать его под забором и торговать "путёвками".
Там есть существенный нюанс, связанный с тем что при торговле путевками - машин на маршруте гораздо больше, чем было бы при выпуске своих. За счет этого основная выгода и получается. Индивидуальный собственник не имеет выбора, покупает путёвку, а потом по пол часа стоит на конечной ожидая очереди. За счет того что машин больше, даже то что конкретная единица приносит меньше - общая сумма доходности с маршрута выходит выше, чем ездить своими... При этом нет гемороя с ремонтом, заправкой и т д...

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.