Год выпуска где-то 92-93, помнится тогда Татария много Карос покупала.Помню, как еще школьником на одной из новеньких нижнекамских Карос ездил из Н-камска в Ижевск.

734-е собирали в 1996- ... годах.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 29.05.2010):
> 734-е собирали в 1996- ... годах.
Позволю себе высказать несогласие. До 1995 г.я жил в г.Нижнекамске и хорошо помню первые Каросы-734, появившиеся в транспортном управлении Нижнекамскнефтехима еще в 1991 году, белые с синей юбкой, их номера были серии ТБХ. А вот и статья о Каросах 700-й серии http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=34

По-моему, их в 1998 уже закончили выпускать, а начали где-то в начале 80-ых. В Челнах тоже было много Карос 700-ой серии с советскими госами, которые в 1996 уже явно не выдавали.

Цитата (ижевец, 29.05.2010):
> До 1995 г.я жил в г.Нижнекамске и хорошо помню первые Каросы-734

Прошу пардона, я крайне дотошен до всяких мелочей. Те белые с синей полосой были пригородными, без большого багажного отделения. Вначале на них ставили низенькие сидения, позже в них массово начали ставить чешские междугородные сидения, без подиума.
Я почти каждую субботу и воскресенье ездил на таких домой, Бавлы на Уфу посылали такие.
Вопрос только вот в чём, сборка была Татарской?
Если поднять подшивки автомобильных журналов(например Авто-Мир в газетном варианте или АвтоРевю за 1996 год) то примерно в 1996 году был разгар начала сборки этих машин.
Именно эти самые первые машины в начале 2000 года начали переоборудовать под камазовские моторы и кпп 142 с тросовым приводом Morse, к тому времени Лиазовские моторы пробегали по 800-900 тысяч и умирали своей смертью.

Цитата (ижевец, 29.05.2010):
> появившиеся в транспортном управлении Нижнекамскнефтехима еще в 1991 году

Так в Башкирии, Татарии, ЯНАО, ХМАО эти машины и начали появляться в 1991-93 годах. Они приходили готовыми с Чехии! Ни какой российской сборки тогда не было.
http://fotobus.msk.ru/photo/273609/ вот например бывшая Уруссинская С734 в пригородном варианте. Такие были у Нефтяников.

Цитата (Коновалов Артём, 29.05.2010):
> По-моему, их в 1998 уже закончили выпускать, а начали где-то в начале 80-ых.

Сама идея сборки Карос на территории обычного АТП родилась в 1995 году, после поездки в Чехию, тогдашнего директора АТП. Ему показали что из себя представляет Кароса в производстве, он был ошарашен простотой конструкции и простотой сборки, ибо автобус из котовых панелей собирали на болтах. Девиз - ни какой сварки!
Как вариант по прежнему рассматривали и Икарус, но цена на Ik были не для "богатых" Татар, да и особого тяготения у Татар к Икарусам не было ни когда.
Первыми были 732-е городские которые собрали для Казани, позже были пригородные С734, а уже под занавес всей эпопеи была собрана крупная партия междугородных машин. http://fotobus.msk.ru/photo/77390/ представитель этой партии.
Хорошо помню, что было немного LC736 с бело-синем и бело-коричневом окрасе, но были ли они куплены сразу в Чехии или собраны тут, уже не известно.
Цена на Каросы были не такими и страшными, всего лишь 1.5 лиаза - 5256.00

Цитата (Коновалов Артём, 29.05.2010):
> По-моему, их в 1998

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 29.05.2010):
> 734-е собирали в 1996- ... годах.
Значит вы имели в виду машины татарской сборки, а не родные чешские, тогда все понятно.
У меня есть статья из журнала "За Рулем" 1998 года об автобусостроении в Татарстане,в частности там рассказывается и о сборке Карос в Зеленодольске. Могу попробовать отсканировать ее и выложить на сайт.

Цитата (ижевец, 29.05.2010):
> Могу попробовать отсканировать ее и выложить на сайт.

Вот в той статье писалось о самой сборке карос :) Отсканить и показать стоит :)

Не пропустили статью-то.