С 1.04.2020 РМС прекращает свою работу до Юля,всех отпустили домой.

РМС работают по договору с муниципалитетом и оплатой за километраж, или за самоокупаемость?

По договору.

Там очень мутная схема, RMS это субподрядчик RS. Оплата идёт за валидации и она больше, чем тариф. Поэтому нет валидаций - нет интереса.

Бред,я понимаю что вы много что знайте ну тут вы ошибаетесь.

https://mixnews.lv/biznes/2019/02/28/mat...zhivet/

> Новый договор с RMS вступил в силу в декабре прошлого года, и Матисс называет его “глубоководной бомбой”. Поступления от билетов RMS перечисляет RS, а RS платит RMS обратно 1,34 евро за каждого перевезенного пассажира, хотя билет стоит только 1,15 евро.

Получается у вас в прессе врут? :)

Особенно этот источник да.

Цитата (Santehnik, 02.04.2020):
> Поступления от билетов RMS перечисляет RS, а RS платит RMS обратно 1,34 евро за каждого перевезенного пассажира, хотя билет стоит только 1,15 евро.

В принципе, исходя из этого ситуации, вполне логично, что RMS прекращает работу - в нынешней ситуации работать за самоокупаемость не имеет никакого смысла.

Тут не об этом речь,в первых микрике не возможно соблюдать 2м дистанцию,не всех понимает что в первых ряд сидении нельзя сидеть,и..РМС отпустил водителей домой потому что пусть заразу не словили,на этот раз тут не политика,тут важнее жизнь и здаровя.

Цитата (ikaruse91, 02.04.2020):
> в первых микрике не возможно соблюдать 2м дистанцию,не всех понимает что в первых ряд сидении нельзя сидеть,и..РМС отпустил водителей домой потому что пусть заразу не словили,на этот раз тут не политика,тут важнее жизнь и здаровя.

Это всё понятно, но что они привезут из денег, если сейчас и в больших автобусах пусто?
Такая работа - работа в убыток.

Цитата (ikaruse91, 02.04.2020):
> Особенно этот источник да.

А где тогда правда? Сама система интересная и совсем хорошо продуманная. Она гораздо выгоднее государству, так как оно платит за то, что было фактически перевезено, а не за то, что водитель себе провёл 100-километровую экскурсию по достопримечательностям 322-го маршрута. В таком случае перевозчику выгодно иметь много выпусков и большой пробег, а его водителям - пустые салоны.

Получая только те деньги, которые пассажир платит за проезд без каких либо надбавок от государства, невозможно еще платить "белую" запрлату водителям, ремзоне, регулярно покупать новую технику, и, к тому же, получать прибыль.

В Каунасе Каутра очень конкретно ушла в минус, работая только на самоокупаемости + с новой техникой + с зарплатами и режиму работы водителей по "белому". Им даже выгоднее было расторгнуть договор раньше времени и заплатить штраф, чем продолжить работать и идти в минус.

на 322 всегда есть спрос, также как и на 224,300,271,263,316,233,214,370, там люди всегда едут и больше всегда с наличкой..

Раньше если был план,то сейчас нету иго,сколько привез столько и будет,тем более в Риге везде есть Е-талон.

Я 322 привёл как пример просто так от балды. А что там где-то кто-то едет или что когда-то был план, не отвечает на вопрос, почему то, что указал Santehnik - бред.

Не знаю о конкретных цифрах, но то что РМС получает от РС больше чем 1,15 это факт. Такое точно происходит на "автобусных" маршрутах 28, 34, 57, 59.

За каждого пассажира еще доплачивает.

Цитата (ikaruse91, 02.04.2020):
> За каждого пассажира еще доплачивает.

И это говорит человек, который только что писал обратное:

Цитата (ikaruse91, 02.04.2020):
> Бред,я понимаю что вы много что знайте ну тут вы ошибаетесь.

Так честно мне все равно что там выше присходит,я выполню свою работу,а не иду началствю справшаю где и куда денги уходит,извините я не сижу по ночам и не думаю "хмм...где рмс денгы получает",я получаю свою зарплату и все,и честно какая у вас это разница откуда денгы берут?,не за ваших налогов машины берут а в Лизинг.

Цитата (ikaruse91, 02.04.2020):
> какая у вас это разница откуда денгы берут?,не за ваших налогов машины берут а в Лизинг.

Дело в том, что лизинг нужно выплачивать.
Если договор составлен так, что муниципалитет платит перевозчику жёсткую ставку за выполненный километраж рейсов, хоть автобусы пустыми будут ездить - тогда перевозчику беспокоиться не о чем, свои деньги он получит в любом случае.
И выплатит лизинг.
А вот если доход перевозчика зависит от количества перевезённых пассажиров, то картина совершенно другая - в нынешних условиях такая работа быстро отправит предприятие в банкрот.
Ибо лизинг за технику будет платить не с чего.
Это простая арифметика.
У нас из перевозчиков маршрутных такси единственные, кто работает:
https://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&d...id=5707
https://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&d...id=5707
Ибо они имеют договор с муниципалитетом именно по принципу оплаты километража рейсов.
Все остальные, кто работает за самоокупаемость, прекратили деятельность.

Цитата (STS, 03.04.2020):
> другая - в нынешних условиях такая работа быстро отправит предприятие в банкрот.
> Ибо лизинг за технику будет платить не с чего

По примеру АК Победа просто отдаёшь технику лизингодателю. Как спрос вернётся - забираешь обратно. В этом и смысл лизинга - легко освободиться от избыточных активов.

> Все остальные, кто работает за самоокупаемость, прекратили деятельность.

Коротко о том, как я сижу без работы)

Цитата (Robin97, 03.04.2020):
> > Все остальные, кто работает за самоокупаемость, прекратили деятельность.
>
> Коротко о том, как я сижу без работы)

Не, на маршрутки не надо идти работать ))
У нас, впрочем, тоже режут графики, водителей отправляют в отпуска (у кого они есть), другие сидят в резервах.