Wonderful!

Артур, а каково было состояние уфимских Икарусов перед списанием?

Дольше всех жили Икарусы, используемые на пригородных маршрутах.

В Вологде тоже всё разом спишут.
В Башкирии по крайней мере их заменили на более адекватные, чем олимпы, автобусы.
У икарусов судьба такая в России. Погибать не своей смертью.

>> Погибать не своей смертью.

20 лет работы - это не своя смерть? Сколько их мучить можно?

Если машины недавно капиталенные "под ноль", и работают нормально, то зачем их списывать?
Тем более, при отсутствии адекватной замены.
А то, что суммарный простой олимпа в течение полугода, в результате мелких поломок, из-за которых его гоняют в соседний парк по гарантии (пока), занимает больше времени, чем икарус пребывает в ремзоне своего ПАТП?
И это новые машины.
А мучаются в данном случае не автобусы, а пассажиры и водители.
Кстати, из-за "новых автобусов" с 1 февраля поднимается проезд до 14 рублей. Для небольшего города со скромными доходами населения (ездящего на автобусах,разумеется, ввиду небольшего дохода) это очень существенно.

>> Если машины недавно капиталенные "под ноль", и работают нормально, то зачем их списывать?

А кто проводил анализ, насколько безопасно эксплуатировать такие машины?

>> Тем более, при отсутствии адекватной замены.

Это второй вопрос, и с ним я не спорю. Но это же не значит, что надо всю жизнь ездить на Икарусах 80-х годов...

Да,конец икарусам близок.В "лучшие времена" их эксплуатировали по 5-10 лет(были поставки каждый год).Автобусы сохранились в связи с экономическими проблемами в России (90-е).

Икарус - была хорошая машина, очень терпеливая))))

Цитата (A G, 20.01.2010):

> А кто проводил анализ, насколько безопасно эксплуатировать такие машины?

На ВАРПе, где КВРли икарусы есть выходной контроль оценки качества ремонта. Причём это не пустые слова, на предприятии работают настоящие профессионалы для которых репутация превыше всего.
В своё время на выходном контроле выбраковыли до половины партии КВРенных грузовиков и автобусов.
КВР автобусов сертифицированы, имеет гарантию и соответствут Госстандарту, разработанному НАМИ.
С 81 года,т.е. с начала эксплуатации первых 280-х и до сих пор ни одна из 70 эксплуатировавшихся машин не горела, не у одной не отказывали тормоза, не попадала в крупное ДТП.
Какие ещё гарантии надёжности нужны?

Опять же, списание старых машин связано с появлением новых, от этого никуда не деться.
Сейчас предприятие втянули в непосильный кредит через банк владельца ВМЗ. За каждый олимп придётся отдать 7 миллионов вместо 4. За 46 машин придётся заплатить 300 миллионов.
У олимпов гарантия год, т.е. летом уже придётся платить за ремонт первых поделок.
Водила с одного олимпа уже устался матерится, каждый день какая-то поломка.
У новой машины уже перекорблен боковой лист железа. Даже сомнений нет, что через 1,5-2 года троллейбусный кузов окончательно развалится.