Фотобус
<
>
|
Фотобус
|
|
<
>
|
  Башкортостан, | ПАЗ-32054 | № С 788 СА 102 | — маршрут 249 |
Башкортостан Дата: 29 ноября 2018 г., четвергСтатистикаОценка
Рейтинг: +61
Постоянная ссылка на фото |
Параметры съёмки
Комментарии · 121Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Данный перевоз, обещает приобрести 400 Паз Некстов, по радио и через инстраграмм писал про 16 новых Паз Некст с понедельника, на деле.. машин 5-6 вроде купил. Надеюсь, скоро это убожество вообще пропадёт. Антон Чулков ·
 Архангельская областьФото: 205
Так-то те же яйца, если без корыта в филейной части. Удлинённая версия или 32041* поинтереснее, ИМХО. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
http://fotobus.msk.ru/list.php?loid=3472&mid=7578 вот такие взял Да этого он взял один обычный Некст, который я вижу больше на Вахтовом маршруте и 32041* которые в стаде 3205 и нескольких 4234 вообще ничего не решают. Пока за яйца не взяли и не сказали, что 3205 гейм овер, всё дизельное было не выгодно, там где раньше гармошки битиком гоняли. Вот этот 249 это прямой аналог кучи БАТовских маршрутов и гипер дублёр, тут минимум самый длинный Пазик нужен с корытом, а ещё ему лучше заказать ОБВ Паз Некст, если не хочет на БВ пересаживаться. У него всегда один аргумент, сейчас БВ стоит 9.000.000, в любой статье наших СМИ, по местному ТВ, даже на ЭхоМосквы это сказал. Открываем ценник Лиаза или Волгабуса, может даже газового, близко не 9 млн.р.. Есть ещё момент, что на БВ нужен кондуктор, самообилетка в Уфе, это готовое ДТП или пробки, на кондукторов ни кто не пойдёт. Дмитрий Михайлов ·
БашкортостанФото: 10728 · Локальный редактор
В прошлом году Батыров говорил, что он не может купить НефАЗ, потому что на него страховка 500 тысяч, а если купить партию, то придется страдать пассажирам из-за проезд В в 30 рублей. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Можно было придумать, менее бредовую отмазку, чтобы не терять титул почётного покупателя Павловской изделий. Недавно прокатился ради интереса в суперсвежем 32054, беда. Дмитрий Михайлов ·
БашкортостанФото: 10728 · Локальный редактор
Зная Батырова, то никогда. Ибо, когда была презентация вот этого автобуса http://fotobus.msk.ru/vehicle/1076660/ он обещал 200 таких к концу 2018 года. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Вопрос не так поставлен. Кто ему даст лизинг на сумму, около 1.4 млрд.руб? Читай выше, обещал 200, купил 1, купил 5, сказал везде что уже пришло 16. Скажет, что будет 1000, купит ~40? Всё зависит от того, как долго на своём месте будет Динар Загитович Гильмутдинов, друг из 90-х и случайно глава республиканского ГИБДД. Кстати Гильмутдинов по ТВ всячески защищал Пазики, тоже, случайно. Левъ ·
 Челябинская областьФото: 673
Запретить этот самопал надо. Баллоны не зарыты, ржавые, трубки торчат в разные стороны. Ужас, а не автобус. BOSS ·
 Ставропольский крайФото: 12987
Как раз в плане ГБО это толковое решение, только кожух сверху надо. А вот применение ПАЗика в таком крупном городе - это, конечно, стыдоба. Fedor45 ·
 Курганская областьФото: 2018
У нас бы когда-нибудь это убожество пропало Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Не будет 3205 и микроавтобусов, толбы БВ и ОБВ будут быстро передвигаться по городу. Сейчас в городе нет 1000 автобусов, отлично. Володя ·
 МоскваФото: 2
Короткие БК ну типа 5270*H?:) И трёхосник ещё надо Волгабусу изобрести длиной 15010:) Влад Булгаков ·
 Ленинградская областьФото: 794
Ну потом пусть не удивляется, почему все маршруты частников достанутся "Питеравто" :)))) Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Кто в теме, те понимают, что все боятся Питеравтор, причём боится на БАТ, а частники. У БАТ есть хороший гараж, где замечательно влезет добрая сотня газовых БВ, с возможностью поставить пару ПАГЗов и всё. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Не смешно, я не думаю, что кто-то позарится на однодверные псевдоБВ. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 12987
На текущий момент ПА в Уфе - это такая страшная бабайка, которой местная власть ненавязчиво грозит частникам. Не факт, что они вообще придут туда, но возможно, это заставит их шевелиться. 5270GH двухдверные, с низким полом и стоят копейки. На метане это будет просто бестселлер. Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Цитата (Володя, 10.12.2018): И трёхосник ещё надо Волгабусу изобрести длиной 15010:) А что изобретать? Волжанин-6270-06 - отличный автобус. Честно своё в Москве отработал. В долгостое ни когда, в отличии от ЛиАЗов, не стоял. Сейчас они списываются потихоньку. Время пришло... Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Было много фотографий уфимских ПАЗиков с таким расположением баллонов, но баллоны были прикрыты пластиковыми кожухами, как того требуют нормативы. Правда чёрный цвет как-то смущал, но вполне удобоваримо. А это же - настоящая порнография. Автобус на вид вполне даже не старый, расположение баллонов вполне логичное, но баллоны ржавые, не прикрыты. Такого безобразия Ростехнадзор разрешать не должен. У нас в своё время СВАРЗ тоже сначала на газовых Икарусах баллоны кожухами не прикрыл - так нам их эксплуатацию запретили и СВАРЗ доукомплектовал Икарусы пластиковыми кожухами. Расположение баллонов на крыше - это оптимальное решение для городских автобусов. Но нельзя это делать кое как. Газ требует аккуратности. maxiWELL ·
  Киевская областьФото: 8542
По-моему, баллонов чересчур много. И не лучше их разместить под днищем? Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Под днищем баллоны размещать нельзя по многим причинам. Во-первых метан в два раза легче воздуха и в случае утечки поднитмается вверх. На крыше он просто улетучивается, а под полом будет скапливаться в салоне, что может привести к пожару, а то и к взрыву. Во-вторых два раза в год баллоны нудно осматривать на предмет их целостности. Под днищем это сделать без снятия баллонов просто невозможно. В-третьих при аварии повредить газовые магистрали под днищем гораздо легче, чем на крыше. Со всех точек зрения расположение баллонов на крыше для городских автобусов гораздо разумнее. На межгороде, где скорость движения выше, центр тяжести имеет значение. Поэтому там при расположении баллонов на крыше водителю нужно быть аккуратнее на поворотах. Там можно баллоны и под днищем расположить именно для понижения центра тяжести. А в городе центр тяжести не существенен, поэтому баллоны должны быть на крыше, это безопаснее и удобнее. Что касается количества баллонов, то здесь это всего 400 литров, т.е. примерно 80 нормальных кубических метров метана, т.е. где-то на 200-250 км. пробега. Думаю, что это совсем даже не много - день работы. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Только за последние 10 лет в РФ куча отличных моделей автобусов, ушла в небытие, а 3205 делают. Тут кто-то высказывался, мол, когда уже штампы износятся.. ИП Батыров недавно говорил, что Пазик хорош, ремонтопригодный и все дела. Если бы не все эта заварушка, ни кто бы не задумался брать что-то другое. Как верно подмечают фотобусники из Уфы, Вектор не прям скачок в будущее, так же козлит, тесноват, пассажиропоток давно под БВ.
Бывает, что к тем, что на крыше, добавляют под задний свес ещё 2 балона. Запас хода, 250 летом. Фото: 2634
Например? DeLaValier ·
МоскваФото: 36
Я могу вспомнить ситиритмы 15, голазы городские (как в москве) Помоему это действительно были хорошие городские машины. А просто всяких автобусов делать перестали много моделей, но помоему они не слишком и хорошие были. Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Цитата (Aртур, 11.12.2018): нельзя по многим причинам. > > Бывает, что к тем, что на крыше, добавляют под задний свес ещё 2 балона. Запас хода, 250 летом. По моим прикидкам восьми баллонов, что на этом автобусе, как раз летом на 250 км. и должно хватить. А ставить баллоны под днище я бы всё же не советовал . Тем более сзади. Не приведи Господь, кто въедет, потом можно долго собирать то, что в салоне было. Баллоны на крыше - это самое безопасное место. Что касается ПАЗ-3205 и его модификаций, то ведь это действительно простой и неприхотливый автобус. Другое дело, что это автобус для сельских перевозок, а не для города. Но, к сожалению, из-за относительной дешевизны частные перевозчики берут именно их. Тем более мелким перевозчикам другие автобусы просто не по карману. Им нужно зарабатывать, а на чем, им наплевать. Главное, что бы дешевле. Если мы хотим современные автобусы - нужны крупные перевозчики. Вот даже в Москве искусственно созданный конкурент ГУП "Мосгортранс" ООО "Трансавтолиз" закупил недомерки нижегородские Ивеки. Вместо нормальных БК, на многих маршрутах стали работать эти недоавтобусы. Уж лучше бы туда ПАЗики, чем эти уродцы. У нас забрали маршруты 138, 270, 739 и на них вместо нормальных БК запустили эти ублюдочные недоавтобусы. А там самое место ЛиАЗ-429260! Но коммерсантам главное получить как можно больше затратив как можно меньше. Вот у меня дом-дача в Кимрах. Раньше там было АТП и по городу ходили ЛиАЗ-5256. Сейчас АТП развалился и на маршруте 7 остался единственный ЛиАЗ-5256, возит людей от электричек до микрорайона. А на всех остальных маршрутах только ПАЗ-3205 и его модификации. Частники других автобусов просто не потянут. Поэтому нормальные автобусы могут попасть в регионы только при дотациях со стороны местных властей. Без финансового участия государства в формировании подвижного состава в России вечно будут востребованы только ПАЗ-3205. VDL-Nefaz ·
БашкортостанНет фотографий
Нет народ, наращивать государству самому себе конкурента-неправильно. У нас БАТ почти обанкроченный и в последний момент спасеенный никакой, а тут ещё давайте наращивать частную альтернативу БАТ'у. Я много раз писал, что нужна в сфере ОТ гос.монополия, только так будет наведён полный порядок. Стоит не забывать что ОТ- лицо города, в том числе и для туристов. Все частники прежде всего коммерсанты- дешевле купить, дороже продать. Все идеи финансирования на покупку хороших автобусов со стороны гос-ва утопичны, во-первых здесь могут начать отмыв денег, начнут пользоваться. Во вторых- механики, водители все привыкли к ПАЗу. Если резко убрать Пазы- много будет разношерстной техники и СТО с запчастями будет найти труднее, и дороже. Кстати, в передаче "агент бизнеса" от России 24 Батыров пожаловался на отсутствие дешевых лизинговых кредитов. Ага-конечно, давайте развивать частного конкурента... БАТ-всему голова, если привести его в порядок и дать гос монополию на всю Уфу. Яков111 ·
БашкортостанФото: 111
Согласен.ПАЗ не должен быть на маршрутах в городе,тем более в таком большом как Уфа. Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Вот в Москве пошли по другому пути. Создали конкурента для ГУП "Мосгортранс" в лице ООО "Трансавтолиз". Этим решили вопрос назойливых маршруток. Теперь во всех городских автобусах один тариф и одинаковый способ оплаты. Таким образом выполнили антимонопольное законодательство. Оказывается нельзя, что бы в городе был монополист на общественном транспорте. Боюсь, что таким образом и в метро создадут альтернативного перевозчика :). Хорошо это или плохо? На мой взгляд не однозначно. У нас забрали несколько маршрутов: 138, 739, 188, 745, 270, 63, 191. Я пользуюсь часто 191 маршрутом. Дисциплины на маршруте нет. Водители часто самопроизвольно сокращают маршрут, что в ГУП было невозможно. На маршруты 138, 739 и 270 вместо автобусов БК пустили недомерки с узкими дверями и высокими ступеньками. График движения часто нарушают, бывают недовыпуски. Являются ли они нам конкурентами? Как-то не ощущается. Был единственный случай, когда "Трансавтолиз" не справился с потоком пассажиров и маршрут, правда под другим номером, передали нам. 428 стал 928. Вместо автобусов МК пустили автобусы БК и СК. Маршрут востребованный, идёт по северу Москвы параллельно МКАД. Хотя частично дублирует 92 и 774, но всегда заполнен. Конкуренции как таковой не чувствуется. В общем с появлением официального конкурента новых проблем у ГУП "Мосгортранс" не появилось, кроме использования туалетов на конечных станциях, правда только там, где эти туалеты ещё остались. Монополию ввести сейчас ни кто не позволит. Поэтому нужно приспосабливаться к реалиям. И местные власти должны каким-то образом стимулировать частных перевозчиков, что бы те закупали более удобный подвижной состав. Кстати, если ещё пару лет назад экономия по топливу при переводе с ДТ на КПГ составляла не более 1,5 раз, то теперь, в связи с более динамичным ростом цены на ДТ, эта выгода, практически, превысила 2 раза. Т.е. использование КПГ вместо ДТ стало выгоднее из-за скачка цены на ДТ. Артур Закиров ·
БашкортостанФото: 1
В уфе газ в апреле 16 руб стоил , сейчас 26. Чока ·
 Тамбовская областьФото: 291
Уточню, его не создали, он создался сам, причём довольно давно. Трансавтолиз - это дочка Автолайна, а Автолайн раскрутился ещё на Газелях. И тут был вопрос: как и реформу транспорта провести, и Автолайн не обидеть, а Автолайн - компания крупная, довольно влиятельная. Поэтому часть маршрутов и передали ему. В основном у них всё-таки ЛиАЗы 5292 работают. В дешёвой комплектации, но более-менее приличные. Автолайн бы и дорогие автобусы закупил, но тут уже город не желает за контракт больше платить. Так-то в своё время они и на новых Омнилинках возили. Фото: 49236 ·
Тот Автолайн, который работал на новых Омнилинках, никак не связан с нынешним. Уже несколько раз менялись собственники и менеджмент. Фото: 2634
Смех смехом, а в некоторых странах развитого капитализма разные линии метро обслуживаются разными компаниями. Дмитрий Михайлов ·
БашкортостанФото: 10728 · Локальный редактор
https://mkset.ru/news/city/12-12-2018/pa...eniya-next - статья о выходе новых машин Батырова. Михаил К-в ·
 Санкт-ПетербургНет фотографий
VDL-Nefaz, по ФЗ-220 на маршруты по регулируемому тарифу обязаны проводиться аукционы, а на маршруты по нерегулируемому тарифу конкурсы. Только теоретически возможна монополия, чтобы один перевозчик в городе/регионе выиграл аукционы/конкурсы. Практически же - это мало осуществимо. Дядя Витя, в Москве кроме МГТ и Автолайна, есть Питеравто и небольшие перевозчики что выиграли аукционы на маршруты Фото: 49236 ·
Запихиваешь все в один или несколько крупных лотов и их выигрывает кто надо. Конкурсные критерии также можно прописать такие, что на этом этапе отсеется большинство претендентов. Нечто похожее сейчас в МО происходит. Макс И ·
 Ярославская областьФото: 11315 · Модератор комментариев / Общий редактор
С этого лета можно и на регулируемый конкурс захреначить. Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Может это не КПГ, а СНГ? Что-то для КПГ 26 руб/н.куб.м - это круто. В Москве у "Газпром газомоторное топливо" на АГНКС цена 17,50, а мы вообще по 15,84 заправляемся. Если цена 1 куб. м КПГ будет равна 1/2 цены 1 л ДТ, как хочет Газпром, экономии по топливу вообще не будет. В лучшем случае 20 %. Но такую экономию съедят дополнительные расходы на обслуживание и переходить в таком случае на КПГ не стоит. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Речь идёт о пропане. Весной он стоил 19.50-20, сейчас 25-26, вне Уфы цены упали до 22 рублей на приличных заправках. Метан как был 14-15р, так р есть. Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
Трудно считать "дочкой" автопредприятие, поглотившее свою "мать". ООО "Трансавтолиз" включает в себя много различных автопредприятий. И создан он весьма искусственно, объединив разных перевозчиков. Кроме ЛиАЗ-529265 там работают автобусы СК и МК различных экзотических производителей. Пока ЛиАЗ-529265 были новыми, маршруты обслуживались более или менее нормально. Но сейчас состояние автобусов становится всё хуже. У всех автобусов проблемы с глушителями - рычат как в своё время самосвалы ЯАЗ(МАЗ)-200 с духтактными ЯАЗ-204 (воспоминание из детства). Еслм В ГУП "Мосгортранс" сейчас практически нет ТО и ремонта, то в ООО "Трансавтолиз" ТО и ремонта нет по определению. Автобусы убиваются и своего срока они не отслужат. Так что скоро все маршруты будут с большими дырами. Вообще-то ООО "Трансавтолдиз" включил в себя все маршруты маршрутных такси и часть маршрутов ГУП "Мосгортранс". И хорошо, когда СК стали работать вместо маршруток МК (392, 571, 592)- это явный прогресс, а вот когда вместо БК стали работать СК - это явный регресс (138, 270, 739). Утром и вечером на этих маршрутах просто смертоубийство. Лично я маршрутом 270, самым удобным для меня, просто перестал пользоваться. Еду на 2-х автобусах, но без толкотни. Пассажиры всё чаще высказывают недовольство маршрутами, обслуживаемыми ООО "Трансавтолиз". Хотя и МГТ не блещет, но он более стабилен. Считаю, что этот эксперимент с ООО "Трансавтолиз" нельзя считать удачным. Без надлежащей ремонтной базы автобусы долго не прослужат. Володя ·
МоскваФото: 2
У меня есть пример, где маршрут был донором резерва для всего парка, а при трансавтолизе стал работать так, что его можно закладывать как адекватный. Большинство проблем "новой модели" не в перевозчиках, а в тупых ТЗ, где утренний час пик в 2 раза короче вечернего, а число рейсов что в утренний пик, что в вечерний - одинаково. А по глушителями моё мнение - газ должен был провести отзывную компанию и поменять их на всех машинах на не рвущиеся. Вон АвтоВАЗ дошел до того, что запаску перекрашивает и переобувает по гарантии:) ЗНАТОК САБЖЕЙ ·
БашкортостанНет фотографий
Можно и без него обойтись. В своё время работали Турко-Мерсы без кондукторов, потом был 290 маршрут с автобусами БВ-старые корейцы, немцы, те-же турки. Обходились без кондуктора. Даже сейчас в БАТе на некоторых маршрутах встречаются НефАЗы без кондуктора. В любом случае лучше два стоящих на остановке автобуса БВ, чем десяток ПАЗиков. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
А как определяется в таком случае размер бюджетного финансирования? Где-нибудь такой конкурс уже прошел? Можно ссылку, про возможность конкурса вместо аукциона на маршруты по регулируемому тарифу? Фото: 47615 · Модератор комментариев / Модератор неавторских материалов / Старший фотомодератор / Общий редактор
Фото: 49236 ·
Распоряжение Минтранса России от 15.12.2017 № НА-229-р «Об утверждении Методики определения начальной (максимальной) цены контракта, заключаемого с поставщиком (в том числе с единственным), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом DimonS ·
МоскваФото: 458
Один из критериев всё-равно цена контракта обычно. И проводится он через госзакупки обычно. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Там на маршрут 4 сумма контракта 1915р. А в итоге контракт был подписан на какую сумму? С появлением методики Минтранса начальные суммы контрактов в несколько тысяч, а то и рублей должны исчезнуть и с лета нынешнего года больше таких аукционов с мизерными суммами больше нет? Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Да уже есть дыры, на 771-ом регулярные, например. Но Трансавтолиз ведь не единственный частный перевозчик в городе. То же Питеравто работает пока неплохо. Я регулярно на автобусе не езжу, но на улице попадаются постоянно их автобусы, в частности 309 и С15. Причём, при необходимости доехать с Шокальского до Бабушкинской стал часто приходить именно С15, а не традиционные 181 и 696. А ещё последняя партия автобусов Питеравто с двумя валидаторами и большим количеством сидений. Дядя Витя ·
МоскваФото: 3
У нас только ООО "Трансавтолиз". Кажется 1014 обслуживает Питеравто, но за деньги и на ПАЗиках. Фото: 47615 · Модератор комментариев / Модератор неавторских материалов / Старший фотомодератор / Общий редактор
17 000 000 ₽ VDL-Nefaz ·
БашкортостанНет фотографий
Конкуренция в Уфе- ничего хорошего. Это в Европе так, там люди более адекватные. В России все перевозчики могут договориться о повышении цен. Они могут не покупать хороший транспорт, им проще дать денег начальнику что бы конкурс выиграть. Конкуренция- это хорошо, но не в Российском ОТ, так как это все же коммерсанты-дешевле купить-дороже продать. И самое лучшее решение для Уфы- это гос.монополия для Башавтотранса, конкретная дисциплина и новая в огромном количестве техника. Не обязательно что бы это был большой класс в виде нефаза, можно на некоторую часть пустить и маршрутки. Можно на маршрутах в городе поочередно пускать например маршрутки БАТ'а каждые 5 минут и большой автобус каждые 10 минут. И важно сделать правильное расписание движения автобусов, так человек заранее запомнит во сколько ему выйти, что бы вовремя сесть на автобус. Вот так то. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Если тариф нерегулируемый, то могут договориться о повышении цен, а если регулируемый, то определяется не ими. Нефазы каждые 10 минут и Пазики каждые 5 минут на одном и том же маршруте - это полная ерунда, так как лучше Нефазы каждые 5-7 минут. Госмонополия БАТа может возникнуть только если он выиграет аукционы и конкурсы на все маршруты в регионе, а ему это нужно разве? Цитата (death_infinity, 13.12.2018): > 17 000 000 ₽ Столько Томская мэрия получила от перевозчика или наоборот? Антон Чулков ·
Архангельская областьФото: 205
При регулируемом, тариф могут сделать только ниже, ибо региональные тарифные ведомства устанавливают предельный тариф. Фото: 47615 · Модератор комментариев / Модератор неавторских материалов / Старший фотомодератор / Общий редактор
Мэрия получила. Изучите ещё таблицу вот здесь: http://admin.tomsk.ru/site/core.nsf/86e1...04).pdf Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Вот и ходят там лишь высокопольные Пазики в Томске по регулируемому тарифу. Такие конкурсы от аукционов со стартовой копеечной ценой по сути не отличаются. Методика Минтранса как раз и направлена на то, чтобы такого не было, а была нормальная стартовая стоимость контрактов, что правильно. Фото: 49236 ·
Это теоретические рассуждения. В регионах нет денег, чтобы выделять на транспорт такие деньги. Где убавим? На образование или здравоохранение? Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Денег не так много потребуется, если всю выручку за разовые и многоразовые билеты забирать себе регионам и муниципалитетам, а перевозчикам оплачивать полностью транспортную работу DimonS ·
МоскваФото: 458
Московский пример показывает, что наоборот. И такая система негибкая совсем. Сбор денег перевозчиками в наших реалиях лучше. Фото: 49236 ·
Это только теория. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 12987
Это классная схема. Вот только надо её строить там, где денег не считают, как в нынешней Москве.
ОФФ: на пиаре себя любимых. Или на люксовых иномарках. Только почему-то убавляют не их. Макс И ·
Ярославская областьФото: 11315 · Модератор комментариев / Общий редактор
Ещё можно перестать крутить деньги через мутные схемы. Это про
Пришло в бюджет, посчитали, положенное ушло перевозчику. А не так, как у нас, что деньги застревают в бюджетных дырах по несколько месяцев. И ещё не факт, что вообще дойдут до перевозчиков. Это, кстати, основная причина нареканий перевозчиков на электронные проездные. Влад Булгаков ·
Ленинградская областьФото: 794
Это никакая не мутная схема. В Европейских городах так везде транспорт работает. Город платит перевозчику за рейсы, которые он выполняет, а выручка идёт в бюджет города. Таким образом у перевозчика есть только одна цель - это работа по расписанию, а не выполнения плана за пассажиров, которые приводят к ДТП. Фото: 47615 · Модератор комментариев / Модератор неавторских материалов / Старший фотомодератор / Общий редактор
Вы не читаете что написано. Вам про российские реалии (деньги застревают, не доходят), а Вы про европейский опыт. DimonS ·
МоскваФото: 458
В условиях 44-фз она прямо категорически негибкая. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 12987
Пока работают государство с государством, всё плюс-минус чётко (что не мешало динамить Московской области МТА с платежами долгие месяцы) А вот когда работает государство и частник, тут уже возникают проблемы. Например, когда государство решает продинамить частника на полгодика с платежами, а у частника вообще-то работники кушать хотят. Законодательная база для подобного в РФ пока не готова. "У них" это работает давно, "у нас" - только начинается, через пробы и ошибки. STS ·
 ЛитваФото: 6993
А вот когда работает государство и частник, тут уже возникают проблемы. У нас некоторое время назад так и было, при кризисе. МУП выполнял работу, за которую город не расплачивался, в результате МУП сидел в глубокой пятой точке. А поскольку МУП принадлежал тому же городу - оно понятно, что никто ни гу-гу. А частника тогда не было. Сейчас помимо муниципала, работает и частник. Пока всё нормально, но будет интересно посмотреть на сценарий, когда город по каким-то своим причинам не сможет платить и начнутся задержки. Суды - оно понятно, но работники их решений ждать не могут, как и банки платежи за лизинг техники. А если город станет в какой-то момент тупо неплатежеспособен по взятым обязательствам - то тут никакие суды не помогут. VDL-Nefaz ·
БашкортостанНет фотографий
Никакая это не ерунда, не пазики Кст имелось в виду, имелось в виду запустить хорошие комфортные микроавтобусы БАТ'а, и так все будут довольны. Нефазы каждые 5-7 минут было бы классно, но БАТ не может пока позволить себе так много купить техники. В данном случае здесь выгоднее купить не 100 нефазов например, а 50 нефазов и 100 микроавтобусов. В итоге 150. Таким образом постепенно БАТ захватит рынок пассажироперевозок, и сможет обеспечить перевозкой весь город, и тут все, госмонополия на БАТ. А потом за небольшой промежуток времени БАТ зарабатывает на новые нефазы и заменяет все устаревшие маршрутки на нефазы. Таким образом в конце мы получаем хорошие автобусы Нефаз, которые везде ходят по конкретным расписаниям. Всегда большие и удобные. >Госмонополия БАТа может возникнуть только если он выиграет аукционы и конкурсы на все маршруты в регионе, а ему это нужно разве? По идее да, но это по идее, в реальности недавно ещё стояла задача обанкротить гос.предприятие ради маршрутов и очень дорогих земель. Будем надеяться, что именно по этому плану у нас будут развивать БАТ, и будет гос.монополия с приличным ОТ. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Цитата (DimonS, 14.12.2018): > Московский пример показывает, что наоборот. И такая система негибкая совсем. В чем негибкость? > Сбор денег перевозчиками в наших реалиях лучше. Чем лучше? Кроме Москвы, еще некоторые другие города собираются переходить на полную оплату транспортной работы в ближайшие годы DimonS ·
МоскваФото: 458
Практически невозможно сильно изменить выпуск на маршруте. С изменениями трассы тоже проблемы. Володя ·
МоскваФото: 2
В том, что если город неправильно посчитал транспортную работу, как это сделано в Москве, исправить ситуацию в рамках контрактов практически нереально потому что закуплено столько-то километров пробега в сутки с такой-то даты по такую то. Добавить или убавить - нереально. Не, есть небольшая дельта в которую можно играться, но кардинально что-то поменять - нет. Москва пытается выкручиваться перенося транспортную работу в другой район с созданием нового маршрута по той трассе, где совсем лажа получилась. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 12987
Костыльное решение с переносом маршрутов уже в прошлом. Лазейку прикрыли. Володя ·
МоскваФото: 2
Коммерческим автобусам для совершения транспортной работы то же надо где-то стоять. Они что стоят на более дешёвой земле? Что мешает просто переехать на более дешёвую землю МУПу? Ради маршрутов в московской области был придуман вариант с субподрядом. Это то же не повод портить жизнь простым людям. Как по мне, у нас в стране просто ненавидят предпринимателей...ненавидят их те, кому нужен царь-батюшка, который прилетит на голубом вертолёте и привезёт мешок эскимо. Эти же люди совершенно не умеют ничем управлять и как правило, находят себя разве что в ГУПах и МУПах и начинают там зверски воровать. есть то хочется, а работать - не умеют.
Суд - это не такое долгое дело, как кажется. По крайней мере, в спорах, когда всё заранее понятно. Santehnik ·
 КиевФото: 5046 · Технический отдел
Ну такое, если одна из сторон хочет затянуть процесс то он реально пойдет долго. Сначала будут затягивать, потом подадут апеляцию в последний день, потом её будут затягивать, потом... потом если и её проиграют, то будут тянуть с получением решения, потом когда его получат будут тянуть с исполнением. Там реально хватает возможностей затянуть процесс на годика полтора так. За это время многое можно успеть сделать. А там хватит даже 3 месяца что бы предприятие не смогло платить за лизинг и начались вопросы. Ну и ничего не помешает проиграть суд, выплатить три копейки и тут же создать новый долг. Вообще схема с бюджетным финансированием частных первозок позволяет убить любого неугодного с молниеносной скоростью. И с такой же скоростью можно родить нового и угодного перевозчика. STS ·
ЛитваФото: 6993
Ну, это у вас такие дикие нравы. У нас контракты заключаются всё-таки цивилизованно - минимум на 7 лет вперёд с возможностью продления на 2-3 года, с чёткими обязательствами сторон. Просто взять и убрать "неугодного" невозможно, если он не нарушает условия контракта. Да и зачем, если изначально итоги конкурса на маршрутные городские перевозки всех устраивали? Поэтому единственный риск для перевозчика - неплатёжеспособность заказчика его услуг, т.е. государства. О чём я и написал выше. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Да что ж невозможного, перестать ему платить и всё. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Так надо качественнее считать транспортную работу, что надеюсь и будет делаться в других городах, что будут переходить на полную оплату транспортной работы STS ·
ЛитваФото: 6993
Ещё раз говорю - у нас это НЕВОЗМОЖНО. Кидать государству бизнес - это очень чревато в ЕС. Даже в "советском". Любой суд обяжет выплатить и положенное и неустойку. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Было бы невозможно, то многие производители были бы живы... У вас тоже кидают, просто красиво и тонко :) STS ·
ЛитваФото: 6993
Вот демагогии не нужно. Мы говорим о конкретной сфере обслуживания, а не о производстве и глобальных вопросах. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
В Уфе как будут работать маршруты по регулируемому тарифу: с полной оплатой транспортной работы или с неполной с забиранием перевозчиками выручки себе? Какова стоимость километра пробега предполагается? Например, в Омске где переходят на полную оплату транспортной работы, вот такая: http://superomsk.ru/news/70582-pp_8_bez_...bley_ot_m/ , http://superomsk.ru/news/70583-chastne_p...tender_me/ Администратор ·
МоскваНет фотографий · Администратор
Это все пустые разговоры. Контракты длительные, потоки меняются, предсказать будущее нереально. Схема по сути своей правильная, но нынешняя реализация при действующем законодательстве создает кучу проблем из-за невозможности что-то корректировать. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Так тут не глобальные вопросы, а вполне приземленные... производители общественного транспорта которые были зависимы от государственных закупок загнулись... Не иначе как потому что заказов им перестали давать. Если в транспорте, то например райан жаловался на поляков на то что их самолёты ставят в неудобные места из-за чего они терпят убытки. Просто способы кидалова не настолько прямые и простые. А так... надо будет отжать или убрать - это сделают. STS ·
ЛитваФото: 6993
Например?
Про Райан вообще не надо. Опутавшая Европу обнаглевшая в край контора, ломящая за билеты в сезонное время иногда даже больше, чем Люфтганза и САС, при отвратном сервисе. И они ещё про убытки говорят.. Хоть кто-то нашёлся, кто на место их ставит, браво.
Всё это лирика. Но суть одна: в ЕС придерживаются договоров и взятых обязательств, в СНГ, как я понимаю из этого диалога, такой гарантии нет. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Ну вот например в Польше был себе Автосан, а потом его не стало. Зато когда через пару лет у Песы возникли трудности с деньгами, то правительство Польши взяло на себя "помощь" и спасло предприятие от банкротства)
А как же такое получилось? http://www.baltic-course.com/rus/transpo...s_print > На данный момент долг Вильнюсского муниципалитета перевозчикам составляет 55 млн. литов. Ну а в целом, может там конечно и выполняют обязательства, но например в Риге было 6 компаний перевозчиков, а потом в 2012 году, как пишут в прессе, некие "близкие к мэру люди" организовали новую компанию которая через год не имея ни одного автобуса стала единственным монополистом на рынке таксомоторных перевозок. А всех остальных участников просто выкинули из конкурса. И только после того как предприятие получило маршруты, оно начало закупать технику. Причем, как пишут в прессе, купили меньше чем должны были https://www.delfi.lv/biznes/finances/tv3...5497128 > Передача Nekā Personīga обращает внимание на то, что RMS не выполнило свои обещания, данные во время конкурса. В Rīgas satiksme от претендентов просили большое количество микроавтобусов (200 штук) на обслуживание 35-ти маршрутов, оговоренных в уставе конкурса. Однако за два года этого не было сделано: в распоряжении RMS - всего 100 маршруток. В связи с этим Рижская дума не только не разорвала договор с предприятием, но и пошла навстречу, освободив его от нерентабельных маршрутов. Сеть маршрутов сократилась на треть. Тоесть обязательства просто корректируются под реалии...)) И скандалы в прессе были, только толку с них не было. Такой вот "свободный" рынок :) STS ·
ЛитваФото: 6993
Так много, кого не стало. Икаруса, например, тоже. Зато вот Солярис появился, вполне неплохой производитель. Только где кидалово в том, что кто-то вписался в рынок, а кто-то - нет?
И? Кого-то спасают, кого-то - нет. Видимо, дело в (не)целесообразности и будущей (не)рентабельности. На Западе тоже полно таких примеров. Но я не вижу тут связи со взятыми кем-то в чём-то обязательствами и не выполненными.
Я об этом как раз писал выше. В те времена муниципалитет тупо не имел средств, перевозчик был тоже муниципальный. Но ведь есть разница в невозможности платить по обязательствам и нежелании того же самого, не правда ли? У нас для перевозчика есть риск в том, что муниципалитет обанкротится и ему нечем будет рассчитываться за оказанные городу услуги, у вас же - в том, что власть просто тупо откажется выполнять обязательства и никакой управы будет не найти. Тоже разница, верно?
И? Писать можно всё, что угодно, но на конкурсах кто-то выигрывает, кто-то проигрывает, верно ведь? И - НИГДЕ и НИКТО не закупает технику ДО того, как выигран конкурс. Только ПОСЛЕ получения контракта, при этом даётся разумный переходный период для организации всего процесса (закупки и получения требуемой техники, оборудования технической базы и т.д. и т.п.). У нас, во всяком случае, с этими http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&did=2135 всё проходило именно так.
А вот это уже косяк перевозчика. По контракту он обязан обеспечить требуемый выпуск на все графики. Как - это его проблема, в случае злостного невыполнения обязательств следуют штрафные санкции вплоть до лишения лицензии на обслуживание маршрутов. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Если кого-то спасают, а кого-то нет, то это уже не рынок в котором то что умерло - умерло, а некое регулируемое пространство в котором уже не совсем все равны. Так и убирают неугодных. Кому-то преференции и закрывание глаз на косяки, а кому-то "извините, вы не вписались в рынок" :)
Ну вот опять же, смотрим новости: http://www.kurier.lt/sud-reshil-zapretit/ > – Предмет спора – задолженность предприятия «Вильняус вешасис транспортас» («Вильнюсский общественный транспорт») перед работниками, превышающая 25 миллионов литов. Задолженность сформировалась из-за того, что предприятие до сих пор не рассчиталось за дополнительные выплаты и не провело индексацию за последние три года. Дополнительные выплаты – это зарплата, которая выплачивается работникам по итогам года. Это своего рода механизм поощрения, чтобы человек надлежащим образом выполнял свою работу, без нарушений, жалоб. Этих выплат работники практически не получали уже три года. Далее, в коллективном договоре четко записано, что если коэффициент инфляции составляет больше 1 проц., то работникам должны индексировать зарплату. Таким образом, за три года наша зарплата по сравнению с 2009 годом обесценилась на 12 проц. Если учесть, что за это время многие товары и услуги первой необходимости подорожали гораздо больше, то можно представить, насколько упала покупательная способность зарплат работников. Тоесть получается что город кинул VVT на деньги, а в свою очередь VVT кинул работников на деньги, не провел индексацию и всё такое. Какая разница кто кому принадлежит, если по факту пострадали обычные работяги с которыми не выполнили свои обязательства? Теперь смотрим дальше. А с чего взято что город не мог выплачивать? Может он не хотел? Если город не может выплатить по счетам, значит он не выполняет свои обязательства. А по каким причинам дело десятое. Таким образом у вас перевозчик точно так же должен переживать о том что вдруг завтра ему перестанут платить. Понятное дело что официальной причиной будет "денег нет". А какая уж фактическая - так никто ж не скажет. И 2-3 месяца накопления долгов вполне достаточно что бы предприятие не смогло расчитаться со своими долгами и начало сыпаться.
Ну а по факту просто убрали лишние маршруты. А теперь идем дальше https://www.rigassatiksme.lv/ru/aktualna...0-goda/ > Учитывая, что срок действия договора с “Rīgas mikroautobusu satiksmе” заканчивался в январе 2018 года, уже в октябре 2016 года “Rīgas satiksme” объявило новый закупочный конкурс на обеспечение услуг минибусов. Заявки на конкурс подали 2 претендента – “Rīgas mikroautobusu satiksme”, а также объединение лиц «AS «Liepājas autobusu parks» и AS «NORDEKA»», и конкурс был трижды обжалован в Бюро по надзору за закупками. Тоесть предприятие взятые на себя обязательства провести открытый конкурс не выполнило и пыталось создать условия для победы RMS, а когда участники это трижды обжаловали - просто по беспределу продлило договор на еще 2 года мотивируя тем что уже не осталось времени. На сегодня - декабрь 2018 года, конкурс до сих пор НЕ объявлен и таким образом если верить той же официальной отмазке RS > при проведении ценового опроса поставщиков минибусов, указанных претендентами, “Rīgas satiksme” убедилось, что для их поставки требуется не менее 12 месяцев. Получается так что времени уже снова нет и в январе 2020 года новый перевозчик не сможет начать работу) И ты будешь рассказывать что у вас не щимят "чужих" помогая "своим"?) STS ·
ЛитваФото: 6993
Так я не понял, а где тут кидалово-то по обязательствам? Кто в этом случае брал на себя какие-то обязательства и не выполнил их? Изначально речь-то об этом шла.
С того, что всё это были последствия кризиса. Город сидел в долгах по всем своим обязательствам.
Ничего не посыпалось, деньги с запозданием, но выделялись, VVT вылез из долгов и сейчас полностью обновляется по подвижному составу.
У нас, допустим, ничего не убирали, а лишь добавляют графики и открывают новые маршруты. За последние годы ничего не закрылось.
Буду. По примерам выше в Латвии я не вижу, опять-таки, что город в чём-то кинул действующего перевозчика по оплате. И ещё, я не знаю, была ли предусмотрена в старом договоре возможность его продления на определённые сроки. Если да - то проблемы вообще не вижу. У нас, к примеру, договора составляются именно так. Также я не вижу, кем именно был обжалован конкурс, как и доказательств, что RS проталкивали "своих" (впрочем, я не утверждаю за чистоту самого RS, скандал с Солярисом это подтверждает), был объявлен конкурс, участие в нём объявили определённые компании. Конкурс не состоялся, неважно, по каким причинам, но факт остаётся фактом. В результате контракт с прежним перевозчиком временно продлили, чтобы обеспечить бесперебойное пассажирское сообщение. В чём проблема-то? Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Потому что одним помогают выжить, другим помогают умереть) От чего возникли трудности у Песы? Среди прочего в том числе и от того что они заключили очень крупный контракт с Дойчебаном, а потом в Германии поезда очень долго не могли пройти сертификацию. Это при том что DB указывал им о том что многие комплектующие должны быть немецкими... В итоге они таки её прошли, но процесс занял несколько лет в результате чего возникли огромные финансовые потери у компании. Казалось бы по итогу никто никого не кинул, но вот эта ситуация чуть не погубила компанию. И хорошо что правительство Польши её спасло. Но тот же Автосан спасать не стали. Вот об этом я и говорю когда веду речь о том что действуют тонко. Там затяни бюрократию, там поставь невыполнимые условия и... "не вписался в рынок")
Ну кризис это универсальная отмазка. Тем не менее, у этого VVT исходя из сообщений в прессе были обязательства перед людьми индексировать зарплату, а они этого не делали. Допускаю как раз по причине того что город кидал VVT на деньги. Не выплата вовремя это кидалово, как не крути. Если реально нечем платить - нужно договариваться о реструктуризации, искать инвесторов либо отказываться от взятых на себя обязательств.
Это потому что VVT государственный. А будь это частник с кредитами, сидел бы он сейчас в долговой яме или вообще был бы банкротом. Потому что за технику нужно платить. Либо проводить реструктуризацию долга. Которую могут и не провести. Либо провести так что вся твоя экономика пойдет к праху. Так что прецеденты кидалова и не выполнения обязательств уже у вас были и нет никаких гарантий что они не повторятся в будущем. Так то у нас тоже заплатят... когда будет уже поздно))
Действующего перевозчика по оплате кинуть невозможно, потому что перевозки самоокупные. Речь идёт о том что "своему" перевозчику зеленый свет, а "чужих" перевозчиков не пускают и это кидалово на равный доступ к рынку.
Проблема в том что город кинул других участников рынка, создавая нерыночное преимущество определенному. Был объявлен конкурс с кучей нарушений, когда ТРИ РАЗА это удалось обжаловать они тупо отменили конкурс вообще и продлили договор без конкурса, а теперь конкурс даже не объявляется. Это - произвол похлеще того что творится в бСССР. Фото: 2634
Т.е. Песа, зная, что заказчик требует немецкие комплектующие, сознательно поставила какие-то другие? Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Нет, с чего такой вывод? Я о том что там комплектующие были немецкие, это не мешало немцам затягивать сертификацию. В итоге сертифицировали, значит Песа построила всё правильно. VDL-Nefaz ·
БашкортостанНет фотографий
Прикол в том, что за счёт банкротства эти земли достаются почти бесплатно. Предприниматели- это хорошо, но не в ОТ, конкуренция здесь только сделает удешевление. Никакого порядка не будет. Пока я не видел в регионах ни одного приличного частного переводчика с хорошим новым большого формата автопарком. Поэтому в Уфе нужен БАТ, он будет государственным, он будет гос.монополистом. План который я ранее выше озвучивал- самый беспроигрышный. Надо работать! DimonS ·
МоскваФото: 458
Питеравто в Волгограде и Чебоксарах?) DimonS ·
МоскваФото: 458
В Перми местные обновляются потихоньку. STS ·
ЛитваФото: 6993
А кто сказал, что это не было проведено? С тех пор прошло немало реформ, которые пошли предприятию на пользу.
У любой серьёзной компании всегда есть финансовые резервы именно для подобных форс-мажоров. Которые, кстати, и в контрактах тоже оговариваются.
У нас платится за километраж выполненных рейсов. Пока не слышал, чтобы были какие-то проблемы. Задержки - да, бывают, но они несущественны.
Ты читаешь, что я пишу? Ещё раз: в любом прежнем контракте оговаривается возможность его продления на случай именно таких вот спорных вопросов. Из-за чего возникли споры - неясно, и вовсе не обязательно потому, что кто-то кого-то кинул. Просто возникли споры, не написано, из-за чего. Конкурс не состоялся, но услуга всё равно должна оказываться. Поэтому прежнему перевозчику временно продлили контракт.
Ха-ха-ха много раз.
То есть, немцы виноваты перед Песой в том, что действовали по своим законодательным актам? STS ·
ЛитваФото: 6993
Вот действительно, почему Пермь может брать качественную технику, а другим это - "работа в минус"? Тарифы на проезд по регионам, я смотрю, примерно равные. DimonS ·
МоскваФото: 458
Надо маршрутную сеть смотреть. С диким дублированием мелким ПС БВ невыгодно будет. STS ·
ЛитваФото: 6993
Вот и ещё одно подтверждение того, что изначально нужно муниципальное регулирование маршрутной сети, и лишь потом - всё остальное. Володя ·
МоскваФото: 2
Во Владимире вроде и АДМ и Бигавтотранс - частные. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Там будут переходить на полную оплату транспортной работы перевозчиков Фото: 2634
Уже не может. STS ·
ЛитваФото: 6993
Почему? BOSS ·
Ставропольский крайФото: 12987
То, что покупается сейчас, не так уж и хуже. Нормальное - как минимум. STS ·
ЛитваФото: 6993
Это в курсе, но я не про б/у из Европы, а новые БВ отечественного пр-ва. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Здоровая конкуренция всегда нужна. Пазики нужны, но не 3205, а новые Векторы, можно и 8.8 метровый, который уже весной появится в Уфе. Пока в Уфе по прежнему множество микроавтобусов, остановки забитые.. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Я за 20 лет насмотрелся, когда в 1 классе учился, много маршрутов закрывали из-за отсутствия пассажиров на 280-е Икарусы, 5256-е всегда с О325 бегали на экспрессах, а оставшиеся 677 ничего не решали. В 1999-2000 году было куплено много 3205 в БАТ с мягкими салонами для маршруток и выходных выездов на межгород, ими как-то оживляли гиблые маршруты где за день 150 человек ездило, потом БАТ начал забивать на множество маршрутов, где 280-му нечего было делать. Был эпичный маршрут 33, конечная которого в 2007 году пропала с постройкой нового моста через реку Уфа, там 280-й ездил каждый день с 50 пассажирами, утром, в обед и вечером, пропал в 2008 году, с последним О325. Был бы парк тех же 4234, и городские и пригородные маршруты, можно было бы не хоронить, ведь сейчас там активная застройка и частники возят много пассажиров. Амбиции были, они выражены в диком количестве БВ и ОБВ на 69-м маршруте, десятках автобусов на 51 и 51а которые обгоняют друг друга. Например сейчас проблема выбраться с Уфимского жд вокзала, раньше туда были 1, 11, 13 и 74, сейчас есть только 74 и как он ездит не понятно. Векторы нужны и в БАТ, и в Бирске и в Сибае и в Уфе, длинный вариант на 8.8 метра в самый раз придётся везде, новых Нефазов нам объективно не светит и не нужны БВ наших дебрях. Джесси ·
БашкортостанФото: 8845 · Локальный редактор
А как же 3 и 101 маршрут ? И что с 74 не так ? Вроде один из не многих маршрутов, который ходит стабильно. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
3 маршрут дело такое, он вроде и есть, а вроде и нет.. он не работает в то время, когда множество утренних и вечерних поездов которые популярны приходят и уходят. Для кого он? Офисные клерки из центра Уфы явно не на 3 едут на работу) Когда он был в УАТП-7 и там ездили Пазики, а потом и 5299-10-15, можно было выйти и уехать. 101 вещь в себе, долгий, длинный, собиратель всех возможных пробок на своём пути, и он больше для тех кто едет на нём с пригородов. Были классные маршруты 1, самый старый маршрут Уфы, 11-й, он был популярным когда там работало ПАТП-3 на междугородных Икарусах и там выпуск был стабильный, на нестабильных Икарусах, которые вот вот уезжали в металолом. 13-й при мне, был популярен, утро, обед, и даже в 21:40 там был пассажир, если бы не забивали на него, и не давали туда машины по остаточному принципу, он бы жил и сейчас. Нужно начинать работь часов с 5, днём можно раз в час ездить, но вечером сейчас тоже пассажиров много, будут ездить стабильно, таксистам меньше работы. Как на жд не приедешь, ни кто даже ОТ не ждёт, десятки такси. Когда 74 заканчивает работать не понимаю, иногда его нету уже в 20 часов, а иногда в ближе к 22 часам видно. Mihail38 ·
 Московская областьНет фотографий
Утром месяц назад уезжал из Уфы поездом в 8:53 местного. Стоял с 6:30 до 7:15 у "машинки" - ни одного 74-го! До вокзала оттуда ещё 239 маршрутка сейчас ездит (тогда она ещё 74-й была), но они подъезжали все забитые. Так и пришлось такси вызывать. Так же и 14 декабря уезжал от "машинки" на вокзал около 21:00 местного - за минут 30 ни одного 74-го, 239-е так же полные. Уехал таки всё же именно 239-й маршруткой где то в 21:30 - полупустая подъехала. При этом в противоположную сторону проехало штуки 3 или 4 74-х. Остальные маршруты в сторону центра (пазики и 69-й) едут часто. Троллейбусы тоже ещё в это время едут. Джесси ·
БашкортостанФото: 8845 · Локальный редактор
Видимо это был выходной день, а в выходные все выезжают позднее обычного, и первый 74 в районе "машинки" будет только в 7:30 примерно. А если будничный день был, то в этот период интервал 10-15 минут, и тот автобус, который должен быть в этом диапазоне или перекинули на другой маршрут или сломался, от сюда и интервал такой.
Это была пятница (будничный день) последний 74 в районе "машинки" проезжает 20:00-20:05. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Лет 10 назад, видел 74-е на ЖД в 23:40, с народом подъезжали к вокзалу, да и сейчас народ будет если стабильно ездить до поздна. Джесси ·
БашкортостанФото: 8845 · Локальный редактор
Это было другое расписание, там были 2х сменки, которые заезжали в гараж во 2ом часу ночи. Булыч ·
БашкортостанФото: 481
Расписание говорят готово уже. Нет автобусов только для двухсменок. Aртур ·
БашкортостанФото: 10943 · Локальный редактор
Вчера был конкурс на поставку 74 автобусов, к февралю, думаю поставка будет. Что радует, в этот раз много автобусов уйдет в филиалы.
Помню как на 69 в 23:40 - 0:00 садился в гармошку в сторону МВД, даже в гармошке всегда было достаточно пассажиров. Джесси ·
БашкортостанФото: 8845 · Локальный редактор
Были 2х сменки до 2012 года, потом зарплату урезали, многие отказались работать по сменно, т.к. не набирают часов, другие отказывались работать за 2 смены, ибо это выходило в 17-18 часов в сутки. И было принято все карточки переделать. Mihail38 ·
Московская областьНет фотографий
> Видимо это был выходной день, а в выходные все выезжают позднее обычного, и первый 74 в районе "машинки" будет только в 7:30 примерно. А если будничный день был, то в этот период интервал 10-15 минут. > Это была пятница (будничный день) последний 74 в районе "машинки" проезжает 20:00-20:05. В 1-м случае да - воскресенье было. Но что мешает ездить как и в будни? Народа так же много - в микробах были стоячие. Да и вроде раньше и по выходным 74 ездил нормально. А во 2-м случае не слишком ли рано в будний день заканчивается работа БВ на 74-м в сторону вокзала? В обратную сторону они же едут с вокзала в это время! Сам в этот приезд в Уфу поездом в 21:23 уехал с вокзала 74-м НефАЗом после 21:30 Даже был немало удивлён. Решил, что БАТ меняется к лучшему)). Джесси ·
БашкортостанФото: 8845 · Локальный редактор
Будничное расписание - рассчитано, на ранний выезд и ранний заезд. Воскресное (оно же субботнее) рассчитано на поздний выезд и поздний заезд.
В обратную едут, т.к они заканчивают на ДОКе. А последний 74 в будничный день с ЖД вокзала отправляется 21:15. А в выходные дни последний 74 с ЖД уходит в районе 22:20. Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главная Форум Правила Мобильная версия © Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов. |
Ссылка