Что за Турбодизель ТМЗ?

Цитата (Макс И, 22.01.2017):
> Что за Турбодизель ТМЗ?

Чудовищная силовая установка в 17 литров объема и 360 лошадей мощности.
У нас в фирме был супер 6х4 таскал бульдозеры на трале, там такой тмз стоял.Водилы говорили что тащит как реактивный, а насчет расхода топлива просто ржали.У них на пустом по 60 л на 100км вылетало, груженый бульдозером он как они говорили жрал по белазовски.
Потом машина устала и ее продали.
Самое смешное что по весу он равен ямз236, а 238 еще и тяжелее.

PS.Для чего на городском автобусе такая силовая установка я ума не приложу.

Ну, история та же, что и с 52569 с барнаульским дизелем: КамАЗ погорел, а ездить надо. Пробовали все возможные варианты, адекватные остались, курьёзы - остались курьёзами.

Механически задушить мотор до приемлемых 250 сил не так трудно, как и поколдовать с расходом.

Еще есть фото таких же 5256 с турбодизелем ТМЗ? Интересно посмотреть фото салона, как он там входил под задними сиденьями.
Их делали на ЛиАЗе?
Какой средний расход солярки у них был?

Пока на этот счёт неизвестно ничего. Современная наука узнала о таком варианте именно с этих фотографий

Цитата (BOSS, 23.01.2017):
> Пока на этот счёт неизвестно ничего. Современная наука узнала о таком варианте именно с этих фотографий

Э! Ну совсем-то не надо британских учёных недооценивать, да? )) У меня на него даже протокол ТЗ есть ))
ЛиАЗ-525618, ТЗ утверждено 9.12.1994 г. Двигатель ТМЗ-7701, мощность 240 л.с., КПП ТМЗ-2051.

ТМЗ-7701 поиском вообще ничего не находится. Это похоже была придушенная модель 8421 для автобусов?

Нет, всё оказалось интереснее. Это был бы первый отечественный автобусный дизель для заднемоторников, общее название семейства - ТМЗ-770

> Наиболее перспективной являлась система электропневматического управления сцеплением и коробкой передач ТМЗ-205. Вместе с двигателем ТМЗ-770.10 типоразмера 6V-120° (до 280 л.с. при 1250 Н.м) ее планировалось устанавливать на сочлененный автобус Sanos S315 (Македония) – ТМЗ, сборку которого в 1996 г. намечали организовать в Тутаеве. Эта силовая установка – первая отечественная, изначально разрабатывавшаяся для большого городского автобуса заднемоторной компоновки, отсюда и нетипичный угол развала – 120°.
> http://os1.ru/article/6386-akp-avtomaticheskie-korobki-peredach-s-gidrotransformatorom-o-priemah-protiv-lomov-ch-2/

Вот эта машина 1995 г.в.

http://fotobus.msk.ru/photo/293688/

не могла быть с тем же двигателем? Судя по провисшему заду от тяжести мотора.

Цитата (Папа Карло, 23.01.2017):
> не могла быть с тем же двигателем? Судя по провисшему заду от тяжести мотора

От Камазовского движка тоже зад провисает http://fotobus.msk.ru/photo/1190225/

Цитата (Папа Карло, 23.01.2017):
> Судя по провисшему заду от тяжести мотора.

ТМЗ весит 1.35 т
ямз 238 -2тонны
ямз 236 -1.35т
камаз 740-около 1 тонны если не путаю.

тмз не такой и тяжелый на самом деле.

Цитата (DeLaValier, 24.01.2017):
> ...

Вы где такие ужасы прочитали?!
ЯМЗ-236М2 - 890 кг
ЯМЗ-238М2 - 1075 кг
ОТКУДА ДВЕ ТОННЫ?! )))

Тутаевский мотор V8 весит 1420 кг, это ровно на 200 кг тяжелее, чем турбированные моторы серии ЯМЗ-238.
Сколько весил автобусный ТМЗ V6 - понятия не имею, но не меньше чем ЯМЗ-236 уж точно.

Абзац! Кроме матюков, никакой реакции не вызывает. Если бы фото были выложены своевременно, я бы его выкупил. Подозреваю, что больше таких машин нет. А учитывая родную краску (на ЛиАЗе!!!), скорее всего и движок был родным и уникальным...

Цитата (DKV, 24.01.2017):
> Абзац! Кроме матюков, никакой реакции не вызывает.

Их вроде продавали в свое время, были на авито.

42021 оттуда же мы не успели захапать в питерский музей - распилили буквально за пару месяцев до того, как озадачились поисками.

Честно говоря, я на Авито не сижу - времени на это нет. Да и по практике, поездки "по мотивам Фотобаса" гораздо более продуктивны.

Цитата (BOSS, 24.01.2017):
> 42021 оттуда же мы не успели захапать в питерский музей - распилили буквально за пару месяцев до того, как озадачились поисками.

В Свердловской области было много 42021, может и сейчас что еще осталось.