Удивительно-раскраска как родная! В Москве в своё время, когда были такие автобусы, перекрашивали автобусы в красный низ и белый верх. А здесь всё как на оригинале!

Глупо ссылаясь на возраст списать автобус рабочий. А у нас в Уфе их умудрились 15-летними списать. Глупая политика предприятий.

Есть понятие срока полезного использования основного средства. До 2002 года он определялся пробегом, а после - сроком службы.
Сейчас для автобусов малой и средней вместимости этот срок равен 5-ти годам, для автобусов большой вместимости (12 м) - 7 лет, для автобусов особо большой вместимости (от 15 м. и более) - 9 лет. С точки зрения экономики эксплуатировать любое транспортное средство более установленного срока полезного использования, когда остаточная стоимость равна "0", особого смысла не имеет. А чем транспортное средство старше - тем больше запасных частей на него требуется, тем больше у него расход ГСМ, тем меньше оно отвечает современным требованиям. Поэтому у нас, как правило, если остаточная стоимость автобуса обнулилась, то его списывают.
Вот сейчас у нас в парке остался только один ЛиАЗ-5256.25, выпущенный до 2002 г. И он ни как не находит положенный ему пробег (588236 км), что бы его можно было списать. При этом есть "Волжанины-627006, которые будем списывать в этом году.
Старые автобусы хороши для музея или любителя-фаната, но не для эксплуатирующего их автопредприятия.
Вот взять хотя бы этот автобус Mercedes-Benz Türk O325. Он совершенно не отвечает сегодняшним требованиям по удобству посадки и высадки пассажиров. Ни то, что инвалидам, даже здоровым людям неудобно подниматься по его узким и высоким ступенькам. Надо сказать, что вообще-то они были вполне надёжными,ремонтопригодными, поэтому их, в основном, у нас не списывали, а продавали. Эти автобусы пользовались большим спросом и хорошо расходились.

Когда в Уфе резали их, слезами обливались. Они даже не ржавые были, и моторы без капиталки.

Есть момент поставок новья. Или БУ, но относительной свежести.