Такая шикарная техника стоит..

Цитата (Aртур, 12.02.2016):
> Такая шикарная техника стоит..

Не в те руки попала

Почему его списали, невыгодно восстанавливать? Что-то с движком?
Кузов-то скорее всего целый, не гнилой.

Для чего палки к дверным ручкам приставили?
А ещё, для чего же его было опечатывать, если потом в него, явно всё-равно проникали?

Цитата (Бараш Алексей, 13.02.2016):
> Для чего палки к дверным ручкам приставили?

Внутри никого нет)))

Межгород у ПАТ давно не в приоритете

Цитата (Бараш Алексей, 13.02.2016):
> Для чего палки к дверным ручкам приставили?

Чтобы самопроизвольно не открылись, если с замками не всё в порядке.

Я думаю, на данный момент это единственный способ их закрыть.

Цитата (Пересунько Вадим, 13.02.2016):
> Не в те руки попала

IMHO, там пробег далеко за миллион. Хотя продать все равно легко могли.

Цитата (Бараш Алексей, 13.02.2016):
> А ещё, для чего же его было опечатывать, если потом в него, явно всё-равно проникали?

Ну так наверное, для того и опечатывали, чтобы видеть, проникали или нет? Как иначе это увидеть?

Обычно опечатывают, чтобы не проникали вообще))

Цитата (Aртур, 12.02.2016):
> Такая шикарная техника стоит..

Справедливости ради, шикарная она лишь внешне, Травего вообще выглядит очень современно.
Но машина-то уже 15-летняя, экземпляр первых лет выпуска этой модели.
А если предположить, что её гоняли в хвост о гриву - конец был немного предсказуем.
Даже в Европе списанными 15-летками особенно не удивишь, при том, что условия эксплуатации там не сравнить с российскими.

Цитата (NeD, 14.02.2016):
> Обычно опечатывают, чтобы не проникали вообще))

Не наш метод :-) Сколько не видел опечатанных машин в разных конторах, 80% пломб повреждены и не восстановлены.

Пока только 14 лет, из которых 4 года (с 10 лет) она стоит отставленной.

Цитата (STS, 14.02.2016):
> А если предположить, что её гоняли в хвост о гриву - конец был немного предсказуем.
Так вы почитайте комменты к другим фото с этой машиной.
По первости его вообще очень берегли, но даже и когда я в нём ехал из Тихвина в 2006г., помню, в каком отличном состоянии был его салон, да и техническое состояние. Кстати на отвратительном бездорожье между Тихвином и Мурманским шоссе водители его всё равно старались везти аккуратно. Это уже в последние годы, пока он ещё ездил, его совсем не щадили...
Так что то, что он стоит на приколе и гниёт - это просто преступление!
И для такой машины, если бы захотели, могли бы сделать и исключение, чтобы она продолжала работать на межгороде вместе с более новыми Волжанинами...

Там все упирается в формальности. Так бы давно продали, еще когда проходил слух об отъезде в Сочи

Цитата (Бараш Алексей, 14.02.2016):
> По первости его вообще очень берегли, но даже и когда я в нём ехал из Тихвина в 2006г., помню, в каком отличном состоянии был его салон, да и техническое состояние.

Ну так где сейчас, в 2016-м, 2006-й год...
Десять лет для современного автобуса - это срок, и срок немалый, а уже тогда ему было пять лет, и все - по российским дорогам и в российских условиях.
Травего, замечу - это далеко не то же самое, что был вечный 0303.
Вообще, уже одно то, что в 2001-м(!) году ПАТ купил для РЕГУЛЯРНЫХ маршрутов НОВЫЙ(!) Травего - это событие из ряда вон, такая тачка в те времена была не по карману почти никому.
Тогда от парков ПАТа (вроде, тоже АП-1, но не уверен) на ту же Ригу ходили в лучшем случае Зетры 200-ки и 365-е Икарусы, что уж про внутренние рейсы говорить.

Цитата (Бараш Алексей, 14.02.2016):
> на отвратительном бездорожье между Тихвином и Мурманским шоссе водители его всё равно старались везти аккуратно.

Регулярная эксплуатация машины по далёким от идеала дорогам сокращает её срок жизни весьма существенно.
Ибо практика показывает, что как ни объезжай ямы и колодцы - все не объедешь, а над дорогой, увы, автобусы парить не могут.

Цитата (Бараш Алексей, 14.02.2016):
> в последние годы, пока он ещё ездил, его совсем не щадили...

Логично, машина понемногу перешла из разряда образцовой и "флагманской" в разряд обычных ТС.
Соотвественно, и отношение поменялось.
Кстати, внешне он выглядит вполне ничего, осмелюсь предположить, что СНГшное изделие этого же года рождения уже не существовало бы в природе.

Цитата (STS, 14.02.2016):
> Кстати, внешне он выглядит вполне ничего, осмелюсь предположить, что СНГшное изделие этого же года рождения уже не существовало бы в природе.

Уже большая часть Волжан на пять лет новее на том свете, тоже с межгорода. Но это скорее в силу того, что работы им не было.

Цитата (BOSS, 14.02.2016):
> Уже большая часть Волжан на пять лет новее на том свете, тоже с межгорода
Опять же, никто не мешал распродать до того, как их разграбили

http://fotobus.msk.ru/photo/1493438/
вот в Воронеже есть такой же травего, только даже постарше на год.
состояние близко к идеалу!

От одного человека работавшего в свое время на межгороде слышал что ему запороли двигатель.

Цитата (Vladislav58rus, 14.02.2016):
> http://fotobus.msk.ru/photo/1493438/
> вот в Воронеже есть такой же травего, только даже постарше на год.
> состояние близко к идеалу!

Ну несравнимо. Питерская машина с завода в РФ, а воронежская только 3 года в РФ.

Цитата (Александр Стаканов, 14.02.2016):
> Опять же, никто не мешал распродать до того, как их разграбили

Именно что продаж не было, потому что на уровне ГУПа не утрясен порядок отчуждения техники

В 60-х 70-х годах чуть ли не каждая вторая машина не списывалась, а уходила дальше работать

Цитата (Алексей Лаушкин, 14.02.2016):
> > http://fotobus.msk.ru/photo/1493438/
> > вот в Воронеже есть такой же травего, только даже постарше на год.
> > состояние близко к идеалу!
>
> Ну несравнимо. Питерская машина с завода в РФ, а воронежская только 3 года в РФ.

К тому же, владелец воронежской - частник.
Который вложил в неё деньги и заинтересован, чтобы машина работала.
А в МУПах - оно ж всё "ничьё", пусть и стоит под забором, город, если что, новое купит, да и на зарплату начальства не влияет.
Разные, конечно, бывают и частники, и МУПы, но общая тенденция, увы, такая.

Цитата (STS, 14.02.2016):
> Цитата (Алексей Лаушкин, 14.02.2016):
> > > http://fotobus.msk.ru/photo/1493438/
> > > вот в Воронеже есть такой же травего, только даже постарше на год.
> > > состояние близко к идеалу!
> >
> > Ну несравнимо. Питерская машина с завода в РФ, а воронежская только 3 года в РФ.
>
> К тому же, владелец воронежской - частник.
> Который вложил в неё деньги и заинтересован, чтобы машина работала.
> А в МУПах - оно ж всё "ничьё", пусть и стоит под забором, город, если что, новое купит, да и на зарплату начальства не влияет.
> Разные, конечно, бывают и частники, и МУПы, но общая тенденция, увы, такая.

Ну хорошо, давайте тогда сравним подобные машины тоже которые работают с завода в РФ.

Цитата (BOSS, 14.02.2016):
> Именно что продаж не было, потому что на уровне ГУПа не утрясен порядок отчуждения техники

Икарусы за пару лет до этого уходили из того же АП-1 в разные места.

Руководство успело смениться. Как делали при прежнем, загадка

> Кстати на отвратительном бездорожье между Тихвином и Мурманским шоссе водители его всё равно старались везти аккуратно.
Не помню там в 2006 г. чего-то сверхубитого. Тогда убитой были Тихвинская объездная и далее к Пикалёво, а до Тихвина относительно неплохая дорога была.

Да и машина в-основном за рубеж ездила.

Цитата (Михаил Жуков, 14.02.2016):
> машина в-основном за рубеж ездила.

А какие зарубежные маршруты тогда были у ПАТ-а?
Помню Ригу и Таллинн только, на фоне мощной конкуренции "Евролайна" (а потом и "Эколайна") они смотрелись весьма бледно.

Эта машина очень долго ходила на Тампере, лет 5 точно. Потом на Таллинн ходила. Ну а потом везде уже ставили.

Цитата (Бараш Алексей, 14.02.2016):
> И для такой машины, если бы захотели, могли бы сделать и исключение, чтобы она продолжала работать на межгороде вместе с более новыми Волжанинами...

Сейчас, к сожалению, и для Волжанинов работы мало: у АП-1 на межгороде, как я посчитал, сейчас выпуск всего 15 машин без учёта резерва...

Цитата (BOSS, 14.02.2016):
> Цитата (STS, 14.02.2016):
> > Кстати, внешне он выглядит вполне ничего, осмелюсь предположить, что СНГшное изделие этого же года рождения уже не существовало бы в природе.
>
> Уже большая часть Волжан на пять лет новее на том свете, тоже с межгорода. Но это скорее в силу того, что работы им не было.

Помню в марте прошлого года поехал в Новгорд на рейсе на 9.30 от автовокзала на 1692 машине (вроде бы она закреплена на этом наряде?), посмотрел пробег, на спидометре было 723 тысячи с копейками. Я так посчитал, 1723000 накатать на межгороде за 10,5 лет вполне реально. Интересно, а у других 5285 примерно такой-же пробег? На обратном пути попал на 1691, очень понравился, видимо пробег не большой, с тех пор как в 2011 был закреплён на 969 не сильно изменился.

Ничего другого из межгорода продавать не планируют?

Прикольно, его-таки продали. Интересно, за сколько, при изначальной стоимости более полумиллиона долларов?

И кто знает, за сколько Джаки разошлись? Стояли неподвижно 3 года, а сейчас почти все разошлись за полгода.

За Травего просили 3 миллиона

Цитата (Михаил Жуков, 06.05.2016):
> Прикольно, его-таки продали.

Его живым кто-нибудь видел после продажи?

Так а фото по ссылке где сделано?

Фото в комбинате сделали. (Территория шестого парка)

Собственно в 6ом парке так и стоит.

Так чей он? По-прежнему ПАТа?

К сожалению на нем не написано чей он.

То, что он ПАТа, можно понять по косвенным признакам. Там неПАТовских машин много стоит?

Цитата (Михаил Жуков, 27.06.2016):
> Так чей он? По-прежнему ПАТа?

В списке машин ПАТ, допущенных к проезду по ВП, машина присутствует, именно с новым госом

Цитата (HAV, 07.02.2017):
> В списке машин ПАТ, допущенных к проезду по ВП, машина присутствует, именно с новым госом

К проезду куда? Частники под крышей АП-1, например, есть в этом списке?

Стоит в АП-1 на Днепропетровской среди заказных МАНов.

В каком состоянии? Машина жива?

А чей он? До сих пор на юр.лице, музейный?

Цитата (КЖ, 25.09.2017):
> В каком состоянии? Машина жива?

Я на территории парка не был, поэтому о состоянии сказать ничего не могу (крыша машины видна со стороны пенсионного фонда), но походе она никуда не выезжат, до этого (больше недели назад) видел её на том же самом месте.

Цитата (Михаил Жуков, 25.09.2017):
> музейный?

Точно нет

Если остался в ПАТе, то почему статус фиолетовый, а не синий?
И точно ли списаны 1600 и 1652 (ведь 1600, 1652 и 1660 были помечены красным одновременно, но 1660 как оказалось не списан)?

Цитата (BOSS, 25.09.2017):
> Точно нет

А чей тогда? Синий статус поставил.

1600: c 20.12.2012 по 20.12.2012: Юридическое лицо
Тип последней операции: в связи с прекращением права собственности (отчуждение, конфискация ТС)

1652: c 20.12.2012 по 20.12.2012: Юридическое лицо
Тип последней операции: в связи с прекращением права собственности (отчуждение, конфискация ТС)

Они ещё стоят на Бухарестской?

Я не бываю на Бухарестской

Это ко всем вопрос.

То, что рядом стоят два немца, так это были на них какие-то планы?
А то на тот момент, они уже были 3-4 года, как списаны.

Все три точно были для музея, возможно даже имели бортовые соответствующие. Но потом вдруг пропали.
Много ведь чего пропало - ЛАЗ-695 дохлый, Икарус-250 ходовой, который на 80-летие своим ходом приезжал,
Также ходовой ЛАЗ-699Р, который поставили под забор и порезали.