«Суд решил, что город не несет ответственности за учрежденное им предприятие… Мы извлекли урок»

В Набережных Челнах завершилась эпопея с банкротством МУП «Электротранспорт». Арбитражный суд РТ забил последний гвоздь в крышку гроба проблемной «дочки» исполкома. Теперь кредиторы, которым задолжало муниципальное предприятие (а в их числе и дочерние компании «КАМАЗа»), остались ни с чем. Продавать больше нечего, а все, что удалось спустить с молотка, скорее всего, пойдет на текущие платежи (налоги, судебные издержки и вознаграждение конкурсному управляющему). Поэтому про долг почти на миллиард рублей теперь придется просто забыть, а из ситуации с большими автобусами – «извлечь урок» и «в будущем учесть этот опыт». Чем закончился провальный «стартап» мэра Челнов Наиля Магдеева – в материале Сhelny-biz.ru.

ФИНАЛ БАНКРОТСТВА ЧЕЛНИНСКОГО МУП

КАК ПОДЕЛИЛИ ДЕНЬГИ С ПРОДАЖИ ИМУЩЕСТВА

Конкурсный управляющий МУП «Электротранспорт» Ильдар Залялетдинов в начале сентября этого года вышел на финишную прямую в деле о банкротстве челнинского предприятия. Компания в свое время занималась автобусными пассажирскими перевозками в Набережных Челнах – из 19 городских маршрутов шесть осуществлял именно «Электротранспорт». Остальные по итогам конкурса были закреплены за «Пассажирскими перевозками». Спустя три года с момента объявления предприятия банкротом конкурсный управляющий предложил кредиторам завершить производство – все, что можно было продать, уже продано. Кредиторы, по всей видимости, возражений не имели, поэтому Залялетдинов обратился в Арбитражный суд РТ с ходатайством о завершении процедуры конкурсного производства. Финальный отчет по банкротному делу предприятия суд рассмотрел спустя почти две недели после заседания комитета кредиторов.

Так, согласно документу, в реестре требований кредиторов три очереди. В первой обычно указывается размер возмещения материального и морального ущерба потерпевшим – здесь у банкротного «Электротранспорта» «по нулям». Вторая очередь включает в себя налоговые платежи и требования о выплате зарплаты сотрудникам, но может включать и долги перед работниками. Сумма требований по этому показателю – 12,5 млн руб. Третья очередь – сумма основного долга. Согласно данным, компания задолжала своим кредиторам 875 млн рублей. Здесь же указаны штрафы и пенни – 36,7 млн. Итоговый «вес» третьей очереди составил 924,9 млн.

Интересно, что за годы, пока шло банкротство, предприятию удалось погасить всего 53 млн рублей из почти миллиардного долга. Это всего лишь 5,8%. Вероятнее всего, эти деньги пойдут на погашение задолженности перед государством, проведение самой процедуры, оплату судебных издержек, расчет с конкурсным управляющим и привлеченными лицами (эксперты, оценщики и так далее). Таким образом, «тело» банкротного дела – долг перед кредиторами – так и останется непогашенным. По всей видимости, шанса на возврат денег уже нет.

Здесь же стоит отметить, что субсидиарная ответственность, за счет которой чаще всего и погашается сумма основного долга, так и не была распределена между предполагаемыми «виновниками» краха компании. Конкурсный управляющий неоднократно пытался привлечь к «субсидиарке» контролирующих лиц компании-банкрота. В списке значился сам исполком и три директора, которые возглавляли автобусное предприятие в разные годы: Рашид Шамсудинов, Александр Гурьянов и Радиф Мубаракшин. Споры дошли до кассационной инстанции (в двух инстанциях до этого шли отказы), однако и после третьей инстанции заявитель – конкурсный управляющий – ушел ни с чем. К слову, на этой стадии вопросы к Рашиду Шамсудинову почему-то уже отпали.
Исполком тоже пытался судиться с конкурсным управляющим – власти требовали признать работу Залялетдинов ненадлежащей. Администрация города была недовольна тем, как конкурсный управляющий работает с дебиторской задолженностью и с инвентаризацией имущества. А ранее возмутились его вознаграждением в 1,5 млн, якобы эта сумма была слишком преувеличена для человека, который приложил не так много усилий для расчета с кредиторами.

Финита ля комедия Господа!