Согласно докуметации одного Уфимского ПАТП подобные машины пришли в 88 году в Ноябре.
Согласно "истории болезни" за этот срок было выявленно более 200 недоработок! Кузова просто неуспевали подваривать! Из кучи информации я смог выяснить только одно - места крепления мостов и двигателя,жили отдельной от кузова жизнью.Были случаи когда мотор просто отваливался :D
Но! В тоже время машины котрые не работали,а дожидались специалистов с завода,во время дорабатывались.Тобиш не работали с максимальной нагрузкой имея неисправности.
Самый последний представитель первой поставки дожил до 2001 года! Это был 2-х дверный пригородник.
Всего таких машин было 8 штук.
Доработки отдельных экзепляров происходили с 1988 по сентябрь 1989 года.В 1990 году две машины были возвращены на завод.
Оставшиеся 6 машин работали до 1996 и 2001 года.

а самое нехорошее случилось в Красноярске году в 97, когда оторвалась А-образная рама, были жертвы. Конструктивный недостаток, все автобусы дожны были подвергнуться доработке. На Волжанине спецбригада была создана, ездила по заказчикам

В поиске истории Лиаза мне помогал один водитель.Он сам обкатывал одну из тех первых.По его воспоминаниям,машина была просто не пригодна для работы в мегаполисе с частыми разгонами и манёврами.Рвать как Икарус уже не получалось.Каждый день машину загоняли на эстокаду и просматривали.Ржавело все и очень быстро! Правда одну машину обработали смолой! Вроде Толь называется,и она не гнила.Сам материал из которого выполнялись узлы несущие нагрузку был не того свойства.
На всех машинах дабы снизить нагрузку устновили много сидений :D
А так воспоминания о машинах ржачные.Народ десятки лет ездил на 677 и икарусах,и от 5256 ожидали чего-то сверх нового и удобного(особенно относительно низкий пол).
Но работать на такой технике каждодневно было нереально,поэтому в 1992-96 и покупали мерседесы.

вообще положено все машины загонять не эстакаду, это забота механиков ОТК

Отмывали днище и смотрели есть ли трещинки :)

хе. В основании была заложена сталь 09Г2С. А варили из того, что было..)

В цехах которые раньше принадлежали УПАП-1 было несколько кузовов 1990 года.Предпологалось наладить сборку,но эти кузова простояли ещё 15 лет и были проданы.
Правда в 1999 году Лиаз ещё раз вернулся на улицы Уфы.Была массовая поставка 5256.00
И попробовали собрать один 5256.25.Ездил не долго,мотор убили на 400 тысячах.А потом попал под массовое списание :(

Две ранее "башкирских" машины были служебками ЛиАЗа до конца 1990-х годов.

Цитата (Aртур, 22.05.2009):
> Были случаи когда мотор просто отваливался :D

Были. Два таких случая я точно помню.
А последния ЛиАЗ первой поставки (двухдверный) по-моему в УПАП-1 работал. Еще один двухдверник раннего выпуска был в УПАП-4,там он долго стоял,потом ему сделали КВР и он еще пару лет ползал.

Так... А почему он не .00?