Артурчег, это .74)

Мсье!
У него характерные для 75-х люксов уши на крыше были,но их срезали когда прогнило всё.
И салон как на люксовых 250.59
Только всё описанное выше в прошедшем времени.
Кромя того отличить 74 и 75 всёж могу.Я на энтой машине 2х раза ездил в г.Сыктывкар,8 лет назад.

вопрос на засыпку: с какого по какой год выпускались 256.75?

Не в курсе.
В Башкирии были машины 1990-1994 года.
Я не последняя инстанция,возможны ошибки.

то то и оно, грибок стоит на машинах .51,.54,.74 *навскидку* ;) знаток блин))

-- знаток блин))--
Не надо пытаться меня цепануть на многословные размышления о великом и насущном!
75 и точка! Их было то в Уфе 6-7 машин,этот самый последний кто выжил.
Эти белые грибки нефига не показатель.Щя себе на голову прикручу эту белую тарелку,тоже 256.54 стану?
В России реалии эксплуатационные отличаются от каталожных картинок на 180 градусов!
Есть более весомые факторы,салон,сидения и тд.,присущие конкретной модели.

>вопрос на засыпку: с какого по какой год выпускались 256.75?

В Рыбинске (Ярославская обл.) зафиксировано существование двух 256.75 1994 года выпуска. Фото табличек есть, но пока не для всеобщего обнародования. Кому интересно, пишите в личку.

Вроде тут был коментарий где писалось что 75 делали два года с 89-90.
Не стал спорить,хотя опытные гаражные знатоки сказали что 75 приходили и после 1993 года.
Хотя у меня возникли личные сомнения,не без этого.

Когда был в гостях Красной Горке, то постоянно его видел..

ИК 256-74. Последний новый ИК-256,поступивший в УПАП-4. Первый госномер 6528 БАЭ.

Артур это 256-74 Даже на фото видно что в салоне нет системы кондиционирования.
Вы очевидно путаете его с 8149 БАФ. Тот был 256-75 имел классическую окраску,уши у него действительно срезали потому,что в дождь с потолка текло.
В последствии 8149 был передан в УПАП-3 и сразу же после этого куда то на переферию. Куда именно точно не знаю.