Tver region, LiAZ-677M (YaAZ) # АВ 367 69
  Tver region LiAZ-677M (YaAZ) # АВ 367 69 
Конаково, территория ОАО "Конаковское АТП"

Author: dielektrik           Date: Saturday, April 20, 2013
Загрузка...

Statistics

Published 20.04.2013 23:09 MSK
Views — 630

Detailed info

Voting

Rating: +124


A R+1
Забайкалец+1
Serj+1
EGOR29+1
Abramov_Anton+1
Арбидес+1
Novert Байкальский+1
LAEN+1
Михаил (FanTrans)+1
KOBrain+1
saнчо+1
Star2007+1
tavalex2007+1
ДЕД АНДРЕЙ+1
pressa74+1
DarkKnight NNov+1
Андрей С.+1
L-Alex+1
Дмитрий Апельсинов+1
madyar+1
mixkol+1
Дим Гусаров+1
Thomas+1
STS+1
Andrey68+1
Павел Мельников+1
спринтер85+1
alextown+1
Euge+1
Vovan38rus+1
mironuk62+1
Кonstantin+1
МАЗ+1
Александр Сологубов+1
Knuckles+1
Rik-sha+1
gusakyur+1
Aleksey+1
Илья С.+1
Владислав Фоменко+1
istok+1
emercome19+1
Neches+1
Лайонел+1
BaNDiT 69+1
MSAU-AT+1
Azat Ahtyamov+1
Man in Black+1
ИА.+1
Alex25+1
Fritz Derlein+1
ОлегGAZ+1
Виталий В+1
ivantrains+1
Владимир М.+1
КЖ+1
Сидик из ПТУ+1
Фима+1
Maksim+1
Eugen+1
Иван Ревенков+1
Maksimus+1
bolani+1
ValerG781+1
Kolyan22rus+1
Yaroslav V.+1
saveliy+1
Александр Александров+1
dimas1713+1
Snite2010+1
maksar+1
Mr. Liazoff+1
семён кузнецов+1
Константин Юрьевич+1
Александр Марьянович+1
Егор Решетков+1
skoda 727+1
пассат+1
TransAlex+1
Дмитрий Николаев+1
ZhekaGT+1
Алексей Мякишев+1
VLM124+1
Андрей Янковский+1
burlack+1
Юрий Гришин+1
Артем1+1
Nikitenok+1
DimonPV+1
BOSS+1
LEX-A+1
lexus+1
Ян Мухтаров+1
ЖЕКА42rus+1
Вечный Ёж+1
Manjak+1
роман88+1
Кривич Илья+1
Антон Чулков+1
Андрей Васильев+1
wpwpr+1
Alexey Kholmogorov+1
Seroom+1
Даниил Кочетков+1
Андрей Владимирович+1
Antonius+1
Ваныч+1
Андрей Ивановский+1
Александров Николай+1
Sherlock+1
Sergey677+1
Пересунько Вадим+1
Кузнецов Григорий+1
dimon46rus+1
Ник Харлей+1
Cедой+1
Veter+1
vetal-76+1
kda1981+1
Янис Витолс+1
Егор+1
Костромич+1
Антон Андреев+1
Станислав Богомолов+1



Permanent link to this photo

To the photo's rating
Location:Konakovo district
Facility:OJSC «Konakovskoye ATP»
License Plate #:АВ 367 69
Model:LiAZ-677M (YaAZ)
Since...:≈ 2007
Built:2001
Serial number:675
Current state:Withdrawn (2015)
Service:Passenger car
Ранее ЛиАЗ-677М зав. номер 189938.
КВР Яхрома (2008).
Последний ЛиАЗ-677, прошедший КВР на ЯАЗе.
Последний выход автобуса на линию: 2013-12-06.
Последний линейный ЛиАЗ-677 в Тверской области.
Фото ©Tenya 2017 год Конаково, улица Энергетиков
Фото 2017 года — из группы ВК про 677-е

Camera Settings

Artist Name:dielektrik©
Copyright Information:dielektrik©

Comments · 13

10.02.2014 10:05 MSK
Link
Robin97 · Latvia
Photos: 991
Вот как, скажите как, в 2001 году можно было построить такое г**но ???... Да и глупо будет говорить о том как можно так ушатать.
Вот как выглядит автобус Вольво 2001 года : http://fotobus.msk.ru/vehicle/542701/

И 1995 года : http://fotobus.msk.ru/vehicle/262325/
И выглядит намного лучше, чем этот ЛиАЗ.
Почему Россия не может делать нормальные, стильные машины ? А то автобус 1980 и 2001 года а прогресса 0.
10.02.2014 10:24 MSK
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 8210
Дело не в машине, дело в дорогах. Дороги в Конаковском районе такие, что танк напополам переломится, поэтому автобусы предприятия периодически теряют хвосты (однажды и на линии)

677 в те годы был далеко не массовой машиной и выпускался разве что для очень бедных или для тех, у кого условия - рембаза не позволяют эксплуатацию чего-либо более прогрессивного. Вот и вся любовь.
10.02.2014 10:27 MSK
Link
sambrano · Lipetsk region
Photos: 312
Сам задаюсь этим вопросом. Хотя, справедливости ради, надо заметить, что автобус построен ремзаводом. КЭП подсказывает, что 677 на ЛиАЗе прекратили выпускать сильно раньше, чем в 2001.
А если провести параллели между ЛиАЗом и Мерседесом, то в конце 80х ЛиАЗ вовсю выпускал 677, модель 5256 была большой редкостью. Мерседес снял с производства 305, и вовсю строил 405.
Конец 90х. ЛиАЗ раскачивается с 5256 и наращивает его массовое производство. Мерседес прощается с поколением 405, которое к тому моменту стало, на минуточку, низкопольным и запускает О530.
Середина двухтысячных. ЛиАЗ разрабатывает полунизкопол 5293 и низкопол 5292. Объемы производства мизерные. Основа - 5256. Мерседес О530 - лучший и самый распространенный автобус Европы. Идеал. В его конструкцию и дизайн вносят изменения, в эволюционном порядке.
Начало 10-х - наше время. ЛиАЗ раскачивается с 5292, делает рестайлинг. 5256 и 5293 еще популярны в малых городах. Мерседес выпускает О530 второго поколения.
Мораль сей басни.
677 конструктивно и морально отставал от своего современника 305
5256, 5293 от О405 и 405N
5292 и близко не Цитаро.

А если взять состояние типичного 5256 1996 года выпуска и типичного 405N2 того же года, приходящего из Европы, то на разницу реально больно смотреть. Первый уже давно переработан на чермет, второй способен отбегать еще лет пять-семь по нашим убитым дорогам.
А сравните 5292 2008 года и его ровесника Цитаро, еще ездящего по немецким городам. Это же просто пропасть между ними.
10.02.2014 10:34 MSK
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 8210
Все в мире очень относительно, и такой подход неприменим - детский он (:
10.02.2014 10:40 MSK
Link
sambrano · Lipetsk region
Photos: 312
Равняться все равно на лучшее надо. И если бы этот подход был бы неприменим - не было бы в городах типа Перми, Владимира, Липецка, таких автобусов, какие там сейчас есть.
10.02.2014 11:00 MSK
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 8210
Есть города, где от еврохлама в итоге отказались по тем или иным причинам. Кесарю - кесарево.
10.02.2014 12:15 MSK
Link
Photos: 17951
Цитата (sambrano, 10.02.2014):
> второй способен отбегать еще лет пять-семь по нашим убитым дорогам.
===
С новья бы он побегал не намного больше, тут дела не только в дорогах, но и в обслуживании, а оно чуть больше чем на всех предприятиях отсутствует.
Плюс конечно же дороги, плюс то чем их посыпают зимой и ещё много чего со знаком плюс...
10.02.2014 12:55 MSK
Link
Andrey68 · Tambov region
Photos: 2187
Цитата (Robin97, 10.02.2014):
> Вот как, скажите как, в 2001 году можно было построить такое г**но ???

Сделать золотой унитаз - не проблема. Проблема найти покупателя на него. Можно купить любое оборудование, можно привлечь любых инженеров, можно купить лицензии на производство, но конечная цена такого продукта будет на уровне, или выше Вольво и Мерседеса. Кто будет покупать такие машины, даже если отбросить стереотипы и предубеждения "наши делать не умеют"? Посмотрите на чем ездят в регионах, где ремонтируют автобусы и все вопросы отпадут.
Понадобились повозки для олимпиады - склепали их. Скажете не качественно? А никто особых требований (реальных, с реальными санкциями) и не предъявлял. Нужно будет сделать качественно - сделают качественно.
Проблема в другом. Стоящие у власти люди в виду советских комплексов собственной ущербности относятся к общественному транспорту, как к рудименту, к пережитку пошлого, но пока еще неизбежному явлению, ибо всех пересадить на кредитопомойки не получается. В ОТ они видят лишь 2 полезных функции - 1/ возможность прославить свою добродетельность перед выборами и 2/ получить откат за покупку ПС. Пока не изменится такой подход - будут делать низкополы ради низкополов и зубодробильные ПАЗики и фургонобусы.
И еще рекомендую сравнивать продукцию ЛиАЗа не только с выжившими и успешно работающими холдингами, но и с десятками загнувшихся к настоящему времени автозаводов в Европе. Их подукция была порой ничуть не лучше ЛиАЗа. Иначе приходим к классике интернет-баталий "ВАЗ-БМВ" и "ВАЗ-Мерседес"
10.02.2014 12:57 MSK
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 8210
Цитата (Andrey68, 10.02.2014):
> Сделать золотой унитаз - не проблема. Проблема найти покупателя на него. Можно купить любое оборудование, можно привлечь любых инженеров, можно купить лицензии на производство, но конечная цена такого продукта будет на уровне, или выше Вольво и Мерседеса. Кто будет покупать такие машины, даже если отбросить стереотипы и предубеждения "наши делать не умеют"?

Истина. Заваленные проекты СибСкан, ГолАЗ-АКА, Маркополо с РА, и де-факто закрытая тема VDL на НефАЗе, и прочие только подтверждают это.

Цитата (Andrey68, 10.02.2014):
> Понадобились повозки для олимпиады - склепали их. Скажете не качественно? А никто особых требований (реальных, с реальными санкциями) и не предъявлял. Нужно будет сделать качественно - сделают качественно.

Олимпийский заказ поставил ГолАЗ в коленно-локтевую позу просто потому, что столько машин в такой срок они не делали никогда. Результат более чем закономерен. Примерно то же самое вышло с 5292 московского суперзаказа 11 года, разница в качестве с машинами других лет очевидна.
10.02.2014 13:10 MSK
Link
STS · Lithuania
Photos: 5758 · Photo screener
Цитата (Robin97, 10.02.2014):
> Вот как, скажите как, в 2001 году можно было построить такое г**но ???

Ну, как...
Наверное, сначала надо посмотреть на финансовые возможности провинциальных АТП в те времена и возможности эксплуатации и обслуживания техники.
Много, где не было денег даже на 5256.
Был спрос на это - было и предложение.
Да и выпускался 677-й в начале 2000-х уже лишь мелкими партиями в Бору и Яхроме (если не ошибаюсь).
На самом же ЛиАЗ-е его сняли с производства и демонтировали конвейер ещё в середине 90-х.

Цитата (Robin97, 10.02.2014):
> Вот как выглядит автобус Вольво 2001 года : http://fotobus.msk.ru/vehicle/542701/
>
> И 1995 года : http://fotobus.msk.ru/vehicle/262325/

Ну приведённый вами второй пример тоже далеко не идеал по надёжности, в сравнении с теми же немцами.

Цитата (dielektrik, 10.02.2014):
> С новья бы он побегал не намного больше, тут дела не только в дорогах, но и в обслуживании, а оно чуть больше чем на всех предприятиях отсутствует.

Именно.
10.02.2014 13:54 MSK
Link
Corvair · Sakha (Yakutia)
Photos: 21
Последние якутские 677-е (КВР ТоАЗ) были примерно в таком состоянии
10.02.2014 14:15 MSK
Link
Thomas · Sweden
Photos: 22875
Цитата (Corvair, 10.02.2014):
> Последние якутские 677-е (КВР ТоАЗ) были примерно в таком состоянии

Не только сзади но и спереди.
22.03.2014 17:24 MSK
Link
Photos: 1242
Цитата (Robin97, 10.02.2014):
> Вот как выглядит автобус Вольво 2001 года : http://fotobus.msk.ru/vehicle/542701/
>

В не бедном предприятии автобус даже 60-х годов будет работать и выглядеть на ура. Любая поломка в двигателе, сразу новая деталь устанавливается (изготовленная в самом парке, ели их уже нет нигде), помяли немного борт, сразу новый лист перешили, поцарапали об чего нибудь, к завтрашнему дню подкрасили, и т.д и т.п. По этому у автобуса даже нет шансов выглядеть "драно". А этот будет всю свою жизнь как побитый пёс. Я к тому, что ваш пример не совсем корректный. .

Your comment

You need to log in to write comments.