Где (и как) их всё-таки заправляют, известно?
А вообще Вильнюс всегда любил всевозможные извращения в ОТ - вот и очередная глава открылась.
Интересно всё-же будет посмотреть на последнюю страницу жизни этих венских газоходов - пропан как-никак.

Цитата (STS, 18.06.2024):
> Где (и как) их всё-таки заправляют, известно?

На Viada возле Озаса. Гоняют заправлять гонщики. Скажем так, почти как у Трансревиса или у паюристов / гинтаристов в Клайпеде :))

П.с.: вчера из 5-и работающих (4656-24, 4657-24, 4639-12, 4640-19, 4642-56) накрылся два. 4657 в парке был уже около 9-и утра, отработал первую часть разрыва. Второй сдох 4640, рейсом с вокзала 21:03, возле переезда в Салининкай (правда неизвестно, в сторону Салининкай, или в сторону города).

Цитата (sSnaiperis, 18.06.2024):
> Гоняют заправлять гонщики. Скажем так, почти как у Трансревиса или у паюристов / гинтаристов в Клайпеде :))

Ключевое отличие - гонщики.
А не водители после смены, как в нижеупомянутых случаях ))

Цитата (sSnaiperis, 18.06.2024):
Второй сдох 4640, рейсом с вокзала 21:03, возле переезда в Салининкай (правда неизвестно, в сторону Салининкай, или в сторону города).

по рассказам водителя, у него закончился сам газ так и поэтому заглох возле переезда.

Цитата (STS, 18.06.2024):
> Где (и как) их всё-таки заправляют, известно?
> А вообще Вильнюс всегда любил всевозможные извращения в ОТ - вот и очередная глава открылась.
> Интересно всё-же будет посмотреть на последнюю страницу жизни этих венских газоходов - пропан как-никак.

Тут за то нету беда с автобусами как в Риге ,в Риге не хватает машин почти 70 машин в ремонте выпускает всё возможное.

Цитата (ArturRUS, 19.06.2024):
> Тут за то нету беда с автобусами как в Риге ,в Риге не хватает машин почти 70 машин в ремонте выпускает всё возможное.

Так этих австрияков Вильнюс и взял в аренду по той же самой причине - тупо не на чем ездить, старые Вольво сдыхают всё больше и больше.
И это при том, что Вильнюс в/на Украину автобусы не дарил, как Рига.

Правильно сделали!У нас к сожалению всё только ухудшается,машины стоят в ремонте запчастей нету,также особо деньги на запчастей нету,занимаются с канибализмом.

У какой компании были арендованы автомобили и на какой срок? Как долго они будут находиться в эксплуатации? И что происходит после этого?

Цитата (STS, 19.06.2024):
> Цитата (ArturRUS, 19.06.2024):
> > Тут за то нету беда с автобусами как в Риге ,в Риге не хватает машин почти 70 машин в ремонте выпускает всё возможное.
>
> Так этих австрияков Вильнюс и взял в аренду по той же самой причине - тупо не на чем ездить, старые Вольво сдыхают всё больше и больше.
> И это при том, что Вильнюс в/на Украину автобусы не дарил, как Рига.

Но для всяких заказных перевозок во время мероприятий даже по будням автобусов хватает... Вот и вчера какое то мероприятие обслуживалось городскими автобусами VVT, которые возили воздух...

Цитата (Chrisles, 28.11.2025):
> У какой компании были арендованы автомобили и на какой срок? Как долго они будут находиться в эксплуатации? И что происходит после этого?

У кого - вся информация есть в профиле транспортного средства. Срок - вроде как на 2 года. После этого - на запчасти и металлолом - такое больше никому не нужно.

Цитата (Al1, 28.11.2025):
> Но для всяких заказных перевозок во время мероприятий даже по будням автобусов хватает...

Всю неделю несколько коротких машин возят спортсменов от гостиниц до арен для тренировки и соревнований. Воздух они везут только нулевыми рейсами. Что совсем не означает, что автобусов хватает. Гармошек нет, а короткими затыкать всё тоже не получается, учитывая факт, что во 2 парке всегда всё очень плохо. В понедельник было шикарное фиаско с 54 маршрутом, когда как минимум с 8 утра до начала второй смены работало только 2 автобуса из 5.

Так я об этом и пишу, что для прямой работы на городских маршрутах автобусов не хватает, а они возят по заказным. И не факт, что за них получает деньги, если приходит указание сверху (самоуправления)...

Они перевозили спортсменов с инвалидными колясками. Больше неоткуда взять низкопольных автобусов с большими накопителями.
Деньги за перевозку получать должны. Те времена, когда на VVT висели миллионные долги и их можно было безнаказанно растить, уже давно прошли.

Другое дело это то, что VVT сами не держат достаточно резерва, а штат ремонтников сокращен, так как "у нас же новое всё". А по факту это всё новье уже начинает сыпаться, и происходит это массово, так как техника закупалась очень массово и одновременно, не давая возможности распределять износ и проводит замену ПС постепенно.

ВВТ получает денги за каждый проеханный километр, включая заказные перевозки от самоуправления, вне зависимости от количества пассажиров, лготников итд.