АП-6 сидит без кондукторов, в АП-2 20 человек сидят на лавке, а в АП-3 стоят 38 новых автобусов, на которые водители всё ещё не отстажированы.

На 28 2 машины в 1 смену, сейчас 1 ездит и 2 в гараже. Раньше было 6.
На 54 утром было 2 машины, сейчас 6 - обычно их около 8-9.
На 61 в 1 смену 6 машин, 7 машин во 2. При норме в 15.
Меньше машин на 24 и 27. С передачей 21 и 50 маршрутов в АП-3 последнее оголило 25, на котором ездило 3 машины утром и 5 вечером.

Анекдотично, что всё это на фоне прибытия новых 57 машин.

Был на этом сайте как-то холивар по поводу судьбы Икарусов. А вот интересно, вот эти ГолАЗы тоже могут вывести из эксплуатации?

Цитата (Georgy, 16.11.2020):
> ГолАЗы тоже могут вывести из эксплуатации?

Исходя из того, что их сняли с развозок и нередко начали отдавать на подсадки - к этому стремятся.

Цитата (Иван Ревенков, 16.11.2020):
> ГолАЗы тоже могут вывести из эксплуатации

По логике, их сначала и должны вывести, потому что икарусы это единственный ОБВ и они куда нужнее сейчас.

Сегодня утром на 57 маршрут среди икарусов всего 2 автобуса. Также замечено, что из АП-3 на 57 маршрут НефАЗы вышли (например, 1056), что раньше было редкостью... Впрочем, всего в утренний час-пик на 57 маршруте сегодня 15 автобусов.

Цитата (Georgy, 17.11.2020):
> Сегодня утром на 57 маршрут среди икарусов всего 2 автобуса. Также замечено, что из АП-3 на 57 маршрут НефАЗы вышли (например, 1056), что раньше было редкостью... Впрочем, всего в утренний час-пик на 57 маршруте сегодня 15 автобусов.

так выпускается вообще все,что может ездить. Раз новые не могут пока все выйти.

Цитата (Georgy, 17.11.2020):
> среди икарусов всего 2 автобуса

Всегда по разному бывает, на прошлой неделе стабильно было от 4 до 5 икарусов. Вчера на 21 гармошка работала.

Цитата (Georgy, 17.11.2020):
> Сегодня утром на 57 маршрут среди икарусов всего 2 автобуса. Также замечено, что из АП-3 на 57 маршрут НефАЗы вышли (например, 1056), что раньше было редкостью... Впрочем, всего в утренний час-пик на 57 маршруте сегодня 15 автобусов.

Вчера смотрел по порталу 57 маршрут. Утром в пик работало 12 машин, вечером 10. А на 57а утром было всего 6 машин.

А я подумал, что на 57 стало меньше Икарусов из-за того, что в АП-3 водителей с них на новые автобусы пересаживают... А общий выпуск на маршруты снизился тоже из-за стажировок водителей? Или всего за несколько дней вдруг сразу значительное количество автобусов сломалось?


Цитата (Александр Pavlovich, 16.11.2020):
> Цитата (Иван Ревенков, 16.11.2020):
> > ГолАЗы тоже могут вывести из эксплуатации
>
> По логике, их сначала и должны вывести, потому что икарусы это единственный ОБВ и они куда нужнее сейчас.

А мне казалось, что раз в АП-2 поступило всего 10 автобусов, то по идее количество водителей, желающих работать на новых автобусах должно быть достаточным, чтобы не навязывать эти автобусы водителям старых автобусов, желающих остаться на своих автобусах, в отличие от АП-3, где делают так: http://fotobus.msk.ru/photo/2519278/#1456978

Цитата (Александр Pavlovich, 17.11.2020):
> Цитата (Georgy, 17.11.2020):

> Вчера на 21 гармошка работала.

она вышла со второго круга. На подсадку дали

Цитата (Georgy, 17.11.2020):
> Сегодня утром на 57 маршрут среди икарусов всего 2 автобуса. Также замечено, что из АП-3 на 57 маршрут НефАЗы вышли (например, 1056), что раньше было редкостью... Впрочем, всего в утренний час-пик на 57 маршруте сегодня 15 автобусов.

дежурные машины сейчас постоянно задействованы в работе на линии.

Цитата (Georgy, 17.11.2020):
> чтобы не навязывать эти автобусы водителям старых автобусов, желающих остаться на своих автобусах.

Знакомому водителю из АП2 никто пока не навязывал, он работает на 538. Да и водители с 784 и 781 точно не пересядут на новые он сказал.

Цитата (Иван Ревенков, 16.11.2020):
> АП-6 сидит без кондукторов, в АП-2 20 человек сидят на лавке, а в АП-3 стоят 38 новых автобусов, на которые водители всё ещё не отстажированы.
>
> На 28 2 машины в 1 смену, сейчас 1 ездит и 2 в гараже. Раньше было 6.
> На 54 утром было 2 машины, сейчас 6 - обычно их около 8-9.
> На 61 в 1 смену 6 машин, 7 машин во 2. При норме в 15.
> Меньше машин на 24 и 27. С передачей 21 и 50 маршрутов в АП-3 последнее оголило 25, на котором ездило 3 машины утром и 5 вечером.
>
> Анекдотично, что всё это на фоне прибытия новых 57 машин.

Так в чём дело? Прокуратура что ли не разрешает водителям с переработками работать или как? Вот в Омске, например, 5 лет назад случилось с этим автобусом жуткое ДТП с 15 погибшими: http://fotobus.msk.ru/vehicle/201880/
Так говорят, что до сих пор прокуратура не закрывает глаза на нарушения трудового законодательства. Хотя... Говорят, в Москве водители вообще работают 6/1 по 12 часов...

Говорят, что кур доят, а коровы яйца несут..

Тем не менее в Омске покупка троллейбусов по БКАД вызвала перевода двух соответствующих маршрутов с односменных на двусменные графики. Соответственно, водителей пришлось брать с других маршрутов, потому что переработки до сих пор запрещены как раз из-за той аварии пятилетней давности. После этого я удивляюсь московским переработкам, связанными с тем, что автобусы вышли на троллейбусные маршруты, которых было очень много.
Вот и думаю, вдруг прокуратура до екатеринбургского Гортранса добралась.

Цитата (Georgy, 18.11.2020):
> Вот и думаю, вдруг прокуратура до екатеринбургского Гортранса добралась.

Сейчас на многих маршрутах ликвидировали полуторные графики, заменив их двухсменками, под соусом "Машины должны работать, а не простаивать". Число графиков благодаря этому увеличилось, а вот число водителей не совсем.

Я бы вообще полуторные графики запретил, как класс. Переживать на линии два часа пик, ещё то удовольствие. К концу дня заканчивается весь запас цензурного лексикона.

Цитата (Иван Ревенков, 18.11.2020):
> Число графиков благодаря этому увеличилось, а вот число водителей не совсем

Зря это сделали, зря...


Цитата (Sergey677, 18.11.2020):
> Я бы вообще полуторные графики запретил, как класс. Переживать на линии два часа пик, ещё то удовольствие. К концу дня заканчивается весь запас цензурного лексикона.

А я бы запретил двусменки. Когда кондуктором работал, никто моего желания ежеденевно с 5 утра до 1 ночи работать в две смены желания не спрашивал. Просто заставляли. Был уже такой период, когда 1,5 убрали, взамен им двусменки сделали. Издевательство над людьми.

Цитата (Veter, 20.11.2020):

> А я бы запретил двусменки. Когда кондуктором работал, никто моего желания ежеденевно с 5 утра до 1 ночи работать в две смены желания не спрашивал. Просто заставляли. Был уже такой период, когда 1,5 убрали, взамен им двусменки сделали. Издевательство над людьми.

Сам удивляюсь, как кондукторов привлекают к 16 часовым сменам. И всегда спрашиваю их: неужели нельзя отказаться от второй смены? Отвечают всегда по разному и не всегда убедительно. В этом отношении водителям проще: отработал смену и идите все лесом, а минимум 8 часов на отдых предоставьте. Так же без согласия, водителя не могут привлечь к работе в выходной.

Цитата (Veter, 20.11.2020):
> Цитата (Иван Ревенков, 18.11.2020):
> > Число графиков благодаря этому увеличилось, а вот число водителей не совсем
>
> Зря это сделали, зря...

Добро пожаловать в Омск, где так сделать не могут. Там после 20:00 - 21:00 мало куда можно уехать. Поэтому я считаю, что не зря. Для пассажира лучше хотя бы редкий транспорт в поздний вечер, чем полное его отсутствие. Частники - они ведь тоже не все допоздна работают: например, 082 работает допоздна, а какой-нибудь 021, 42 или 48 - нет. А всякие подрезания - это во многих городах так.

Цитата (Sergey677, 20.11.2020):
> Сам удивляюсь, как кондукторов привлекают к 16 часовым сменам.

Есть и такие, которые сами хотят. Я не хотел. Но меня не спрашивали. И было это как раз когда от полуторок отказались. Продержались без 1,5 около 1,5 месяцев, потом вернули.

Цитата (Georgy, 20.11.2020):
> Поэтому я считаю, что не зря. Для пассажира лучше хотя бы редкий транспорт в поздний вечер, чем полное его отсутствие.

А полное отсутствие и будет скорее всего, в связи с отсутствием водителей на 2-ю смену.